三部门官宣 2027 年起恢复对 4 类车辆征车船税，纯电、燃料电池小车仍旧免税，如何解读？

先搞清楚啥是车船税？

车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。

对于乘用车（核定载客人数9人及以下）按排气量大小分档设置税额。
如，排气量为1.0升以上至1.6升（含）的，税额幅度为300元至540元；
排气量为1.6升以上至2.0升（含）的，税额幅度为360元至660元。
对于商用车，客车（核定载客人数9人以上）按辆征收，税额幅度为480元至1440元；货车按整备质量征收，税额幅度为每吨16元至120元。
具体适用税额由各省、自治区、直辖市人民政府在上述税额幅度内确定

2012年，我国就开始推行车船税减半及免征政策，从而达到鼓励消费者购买新能源汽车、节能汽车，促进汽车产业发展发挥了积极作用。

在政策的推动下，我国新能源汽车渗透率持续走高，2026年4月更是首次突破60%，整个市场从高速增长逐步转入成熟期，这是调整车船税相关政策的重要背景。

那些车型受政策影响？

自2027年1月1日起，纳税人在《公告》实施以前取得的：

纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车、节能汽车，不再享受优惠政策，需按规定缴纳车船税。

这里面我认为受到影响比较大的就是近些年来市场大火的增程以及插混车型，以购买一台1.5T增程SUV为例，之前全年车船税一分不用交，现在开始每年要缴纳300元以上车船税，每年单次支出并不多，但假如一台车要开8-10年来看，那么长期持有成本机会明显上升。

根据《中华人民共和国车船税法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车不属于车船税的征税范围，不征收车船税。

新能源汽车将从政策驱动转向市场驱动：

今年的新能源汽车市场极致的内卷，汽车厂商都盯上了比大更大的高毛利车型。

这种大尺寸、大重量、高能耗的新能源车型的热销，和国家低碳节能、轻量化发展的初衷相悖。

因此未来政策肯定不会再盲目扶持所有新能源车，而会重点鼓励轻量化、高能效、低能耗的车型，这样才能逼迫车企去优化产品，从而告别一味堆尺寸、堆配置的内卷模式。

我认为车船税政策的调节只是第一步，后续针对购置税，补贴以及上海这样城市的牌照政策政策都会进一步调节和落地。

未来新能源汽车的竞争，不能一味的依靠政策红利驱动，节能、高效、轻量化，才是新能源车未来的核心发展方向。

趋势很明显了，行业将从政策驱动转向市场驱动。