2026 北京车展可以观察到哪些汽车行业的发展趋势？

这个问题好宏大，我试着看看能从更具象化的事件入题，并能有更深刻的思考

八系、九系列神仙打架背后的大道之争

大家肯定还对前两年的“7”系之争记忆尤新，P7，SU7，L7，S7，07，007，F7.......

今年的战火很明显烧到了“8”、“9”为产品代号的细分市场，而且指向性特别明确，2026年，车身长度超过5.1米的智能新能源SUV有37款，其中主打三排家用的超过20款。

大家看重的无非是这个市场的潜力以及高利润率，但北京车展上接近30款车型的同时涌入，确实引人深思。

我脑海里的第一个浮现的画面就是刘强东在采访中提到的那个加油站的故事

一个犹太人去开一个加油站，生意做火了，另外一个犹太人过来在旁边开了一个餐厅，第三个犹太人过来开一个洗车房，来了无数犹太人，三五十年后，这里就变成了一个Town，一个小城镇。但中国人做生意呢，你开一个加油站火了，立马左边一个右边一个前面一个后面一个（加油站），所以在中国创业是全世界竞争最惨烈的市场。

那么面对这样一个激烈竞争的局面，会对各方产生何种影响呢？

一、消费者真的能从中获益吗？

有一种观点说充分竞争，特别是厂商的价格战开打，最受益的是真金白银的消费者，真的如此吗？

我觉得未必，首先消费者的决策难度在增加，能源类型与智驾技术路线的交错叠加，让消费者在面临购车决策的复杂度空前，到底是选增程，插混，还是纯电？智驾到底是选华为乾崑，还是选择蔚小理自研，还是地平线，魔门塔？

其次激烈的竞争势必带动产品的快速迭代与更新，以至于一款产品上市以后的6个月，当把老款和新款放在一起，消费者拿到得完全是两代产品，一台车最大的敌人，不是竞品，是自己刚出的新车，不要觉得这是个梗，这可能是2026年车市的一个写照。

下方是发生在一个近期的案例，消费者的背刺论和厂商的迭代论成为了行业发展的一堆矛盾体。

二、厂商真的能从中获益吗？

早年的理想，后续是问界，再到近期的蔚来，无不精准的切入了这个市场，获得了可观的规模和利润。而现如今，30余款产品同时涌入这个细分市场，在产品同质化的前提之下，价格战在所难免，高端市场的价格战更为恐怖，这将使得品牌彻底失去溢价能力，而利润缩减势必影响研发投入，最终导致品牌失去可持续发展的动力。

而另一个可怕的点是，有人往上走，例如理想Livis，蔚来ES9，问界M9，这些品牌的旗舰车型，起售价格都到达了50万以上级别，也有人往下探，利润零跑D19，华境S，把大六座SUV的价格直接干到了 20万级别，这还给同价位的其他车型留活路吗？SUV市场的尺寸和价格带的规则被彻底改写，市场将进一步走向混沌。

能获得收益的厂商一定是早期进入并成为头部的少数几家，并且这个收益也会被过度的竞争而持续稀释。

三、那么谁是受益者？

今年的北京车展，有一家一直对外宣称不造车的企业，却在展馆拥有最大规模的朋友圈。

W3 技术馆

包含技术品牌华为乾崑、华为数字能源，同时还有启境，奕境两大“境”系列品牌，而与华为Hi模式深度合作的猛士与阿维塔也被安排在了这个展馆。

“二境”模式（奕境、启境）实质上是车企主导品牌和渠道，华为全程深度介入联合研发。这满足了大型国企既想获得顶级技术，又想保留品牌主导权的需求。

B4 五界馆

大家所熟知的鸿蒙智行五界

华为深度主导产品定义、营销渠道，车企主要负责制造。这可以说是华为在车圈的嫡系中央军。

卫星馆遍布

除了上述集中性的展馆外，问界，奇瑞的智界，上汽的尚界还有独立的展台

你很难想象这样一家不造车的企业，却在北京车展集结了25个品牌，营造出了最大的声势。

这彻底改写了汽车行业百年以来，企业与企业，品牌与品牌，车型与车型的竞争模式，这演变成了生态与阵营的竞争，某种意义上他们在打造一个门槛，或者说给消费者心智上注入一种理念，那就是 高端大型SUV市场，华为乾崑智驾必须是标配。

这是一种全新的竞争业态。但同样也有问题，如何解决阵营内差异化的问题。

比较理想化的情况是多生孩子好打架，但是在目前这样一个通缩存量时代，面临的局面是多生孩子没饭吃，所以最终必然会有取舍，强壮的那个孩子会吞下那个瘦弱的孩子。

但是这种吞噬对于阵营而言，并不会造成多大的损失，毕竟阵营的全栈技术，底层是同一套，阵营内的成员每卖出一台车，都要缴纳一笔学费，至于这笔学费最终是那个孩子付出的，这并不重要，重要的是阵营的市占率持续增长。

汽车行业比较有意思的地方是，或者说有魅力的地方，就是汽车这个产品的属性还是蛮多元的，他既有出行工具的基础属性，也有彰显个人性格与品味的社交属性，有时候二手车还有一些金融和收藏属性，所以历史上，没有哪个品牌或者阵营能做到大一统，单一品牌如丰田能做到全球10%的市占率已经是相当成功了，燃油车时代的转子发动机，水平对置发动机，可能技术方案并不完美，但他们共同铸就了那一个百家争鸣的时代，即便如今燃油车的篇章似乎要过去，生态与阵营这样的全新竞争形态在涌现，我也希望看到生态与阵营的竞争是多元化的。

中国车企撞脸困局下的大道之殇

今年的北京车展流传这一种说法：

感觉只看到了三款车，路虎揽胜、路虎卫士、保时捷帕纳梅拉，其余都是在外观设计上模仿，对标，致敬的衍生车型。这背后也意味这中国车市的发展趋势，大型SUV，方盒子SUV，运动轿跑成为了各个厂商重点发力的三大核心车型。

那么为什么会造成如今这样的局面，我觉得有以下三方面因素：

1.西方汽车工业审美体系的长期渗透与影响由来已久：

我们知道中国汽车之所以近些年来高速发展完全是依靠电动化和智能化的浪潮，才打破了西方汽车工业依靠内燃机，变速箱等技术构建的壁垒。但是无论是电动化还是智能化，都在短期难以撼动西方汽车工业历经百年沉淀所构建的审美价值体系与框架束缚。

西方汽车工业这套设计审美体系，绝不仅仅是体现在外观的视觉表现之上，更根深蒂固的融入到了品牌的基因之内，并持续影响消费者心智。

比如大家一谈到超跑，法拉利，兰博基尼的造型设计就会跃然纸上

一谈及豪华大型SUV，大家又马上联想到路虎揽胜，凯迪拉克凯雷德等车型

说的更直白一些，西方汽车工业对于审美，对于汽车外观设计，依然具备定义权，其构建的审美体系在消费者心目中依然具备权威性，而中国汽车工业在这一方面依然处于模仿和学习的阶段。

2.拿来主义短期销量导向 压倒 原创驱动长期审美体系建设

电动化和智能化的浪潮让中国汽车工业有了弯道超车的机会，但同时车型的迭代周期也被大幅压缩，燃油车时代 5年-8年车型换代周期被缩短了不止一倍，这才有了“一年磨三剑”的名场面。

在这种追求极致的快，极致的效率的内卷竞争下，假如你是一家中国企业你会怎么选择？

当然是最务实的拿来主义，中国消费者既然已经被西方汽车的审美体系教育多年，那么我们找到这个细分市场最Top的外资品牌车型，直接学习和借鉴，一方面成本投入小，一方面车型在外观设计层面的容错率极高，因为已经被市场验证完了。

没找到全集数据，但是下方2025年1月-9月的数据足以说明问题。

所以当你看到大湾区揽胜，杭州湾揽胜等种种，也就不足为奇了。

作为对比，假如你是一家汽车企业的决策者，在企业存亡的十字路口，你还会选择投入大量人力，物力，财力，等资源在审美体系，品牌设计语言的长期建设与沉淀上吗？同时风险极大，极有可能面临推倒重来，甚至企业都会因此倾覆，中国汽车决赛圈的时间窗口极其有限。

也正因为拿来主义这样的路径依赖，中国汽车企业的产品很难有成体系的成熟设计语言，也就是我们常说的品牌一致性差。在这里我就不单独展开举例了。

3.东方汽车工业审美体系建设 任重而道远：

不得不承认，中国车企的汽车设计行业起步晚，也缺乏团队和人才的储备，所以我们的选择也是引进来的做法，比如大家熟知道的比亚迪 沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger），前奥迪设计总监，主导全新一代奥迪Q7和奥迪A6 e-tron，提出了比亚迪的“Dragon Face龙颜”设计理念，并应用于比亚迪汉DMI、汉EV、汉DMP、唐DMP、唐DMI和唐EV等车型。

但是他们毕竟是西方汽车工业审美体系的产物，因为文化的差异，也很难深度挖掘出东方的传统文化以及设计美学，即便是在局部有一些碎片化的传统中国文化元素的体现，也只是浮于表面，并没有彰显出中国传统文化的深厚底蕴以及东方审美的意境。

冰冻三尺绝非一日之寒，上述这些都需要中国汽车企业几代人的努力与投入，才能逐步形成体系。

当然应该看到我们不少企业持续在这条道路上努力：

比如我们的龙头企业在高端品牌的塑造上，从Logo的设计开始，就使用中国甲骨文文字，彻底摒弃了原来的英文字母，这正是源自一种文化自信。

又比如这家，我认为在国内整个品牌的塑造上一致性最好的企业，他这次的旗舰SUV在内饰氛围的营造上就展现出了以东方文化为内核的理念（河山锦绣、风生水起），工艺上借鉴了非遗苏绣的手法。为旗舰行政SUV 注入更多的东方美学。

我在这里举个不太恰当的例子，我们80，90这一代，大多是看着西方动漫长大的，变形金刚，圣斗士星矢，灌篮高手，火影忍者，海贼王等等，小的时候对这些内容如痴如醉，奉为神作，但现在来看国漫的崛起，远胜这些，动画技术和制作水准自不必多说，但这些不是关键，而是国漫将深厚的中国传统文化融入其中，构建起极其宏伟的叙事架构，内容引人入胜。

比如近期热播的《剑来》，大家有兴趣可以去看一看

巧妙的将中国历史上的儒，道，佛等思想体系融入其世界观架构，我们并不是在看一部励志的爽剧，他引发了我们太多关于东方哲学思辨的思考，完全突破了西方动漫架构的桎梏。

说了一大堆，稍微总结一下观点吧：

1.过去，西方汽车工业的审美体系依然牢牢把持这话语权，模仿和借鉴是我们的必经阶段；

2.此刻，谋求生存发展，更要坚守创新，逐步搭建和完善东方审美体系，形成差异化竞争优势；

3.未来，以汽车为载体，对内树立文化自信，提升用户审美认知，对外输出文化意识形态。