阿维塔高管称不认为和华为的合作模式是「必要项」，阿维塔具备差异化的能力，如何看待这一表态？

这个就是我之前说得 原来2B的企业正在快速建立2C的影响力，从而影响消费者心智和购买决策。汽车领域最有代表的就是华为和宁德时代：

买车就买乾崑智驾

选电车看电池，认准宁德时代

这样的大背景下，很多整车品牌反而成了比较尴尬的一方，电池和智驾，智能电动车这两项核心竞争力并不掌握在自己手中，在消费这心中的形象也日趋模糊，所以阿维塔此刻提出差异化是很有必要的。我们其实看到很多新势力企业在这方面保持的更独立一些，比如蔚小理在智驾方面都更强调全栈自研，各家还拿出了自研的芯片（蔚来的神玑，小鹏的图灵，理想的马赫），电池方面也都逐步与宁德时代脱钩，比如理想与欣旺达的合作，小鹏GX 采用中创新航的电池等。整车企业当然不希望把鸡蛋装在一个篮子里，核心竞争力必须牢牢掌握在自己手中。

当然阿维塔不认为与华为的合作是必须项，也与当前华为在汽车的生态阵营已经非常庞大有关，并不再像和阿维塔合作时代如此稀缺，华为的资源也是有限的，说直白点目前纯血的鸿蒙智行都不够分的。

阿维塔迫切想搞差异化的想法是好的，但是真要在智驾体系上重新另起炉灶，阿维塔自己准备好了吗？以及市场真的会给阿维塔时间吗？中国新能源汽车已经进入决赛圈，这个节点再谈具备差异化的能力是不是有点晚了。

数据显示，2023年至2025年，阿维塔营收分别为56.45亿元、151.95亿元和256.31亿元。2024年营收同比增长169.2%，2025年同比增长68.7%。
但同期，阿维塔净亏损分别为36.93亿元、40.18亿元及34.89亿元，三年累计亏损约112亿元。
2026年1-6月，阿维塔累计交付27619台，对比去年同期59084台，销量同比暴跌53%，近乎腰斩