2026年中国汽车出海趋势如何？

观点先行：

2026年，与其在国内只求规模不求利润的玩命卷，不如走出去向外求规模和利润双丰收。

这几乎已经是行业的共识，实质上中国汽车的出海业务已经进入一个崭新的阶段。

特别说明下，以下内容仅为对中国汽车出海业务的一些例证和个人的观点，没有任何品牌的倾向，也不做拉踩，大家理性讨论。

市场布局：从单一市场转向多元市场

有一组比较标志性的数据，2025年1—11月，比亚迪在英国、德国、意大利、西班牙、奥地利、爱尔兰、马来西亚、土耳其、新加坡、泰国、中国等11个核心汽车市场销量全面超越特斯拉。过往，我们对中国汽车出海的印象总是集中在拉美，中东这些单一的新兴市场，而比亚迪这一突破毫无疑问具有里程碑意义，标志着中国汽车出海不再依赖单一市场，而是朝这更复合多元，更多层级的市场做全面的覆盖和渗透。

还有一组数据，比亚迪在2025年破冰 韩国市场，1-10月就在韩国交付3791辆，长期以来韩国市场都是被本土品牌（现代起亚等）完全垄断的，能在这样硬茬的市场撕开一道口子，有决心更要有实力。

业务模式：从单一的产品输出转向全产业价值链的输出

奇瑞一直是中国品牌出海业务的成功样本，他们将自己的出海业务模式划分成了3个阶段

1.0阶段（2001-2010 年）：

以销售为核心导向，建立起了海外销售网络及渠道，将产品交付给当地用户。

2.0阶段（2011-2020 年）：

通过布局本地化工厂与海外研发团队，进一步提升交付效率，优化成本结构。

3.0阶段（2021年 至今）：

以 “技术创新” 作为核心驱动力，构建 “研发 - 制造 - 供应链 - 服务” 四位融合的全球化体系。

奇瑞已在全球布局了“1+7+N”的研发中心网络，德国、西班牙、巴西都有技术团队，针对性做本土化产品开发，2026年奇瑞还计划再建26个海外研发中心，把本土化渗透得更深。

正是有这样的一个基础，奇瑞捷途旗下的纵横品牌，才敢打出 全球高端越野电混SUV 的全新品类，这种技术引领带来了海外市场的高品牌溢价已经可观的利润。

基建服务：从单一性价比认知转向生态创新

蔚来是在中国品牌出海 生态创新的一枚样本

2021年：蔚来在挪威市场推出ES8车型并同步启动换电站建设。

2024年7月：蔚来宣布，已在挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰累计布局了50座换电站和19座充电站，同时接入了超过60万台第三方充电桩。

2025年4月，蔚来宣布，其在欧洲的第60座换电站在德国圣奥古斯丁投入运营。

蔚来的出海路线是以“换电模式+用户服务”创新生态来打破中国新能源汽车单一的性价比认知，并与诸多欧洲高端品牌形成差异化。

中国品牌在出海业务模式的探索和创新还有很多，在这里我也不逐一例举了。

同时我们也必须意识到中国汽车出海必然面临贸易壁垒等诸多挑战，但是有句话怎么说来着？

风浪越大，鱼越贵。