李斌称汽车迭代不再由发动机定义，是芯片、电子电气架构和智能化水平驱动，不迭代就没法参与竞争，如何解读？

L90上市这一波，形成了两派观点

以品牌、媒体为代表的迭代论：

新能源汽车处于一个高速的发展周期，消费者一边享受着科技带来的红利，势必也要同时承受科技快速迭代带来的代价，正如李斌所说，如若乐道L90再不提升自己的智能水平，就极有可能彻底被市场所淘汰，届时损失最大的依然是消费者。

以老车主为代表的背刺论：

距离新车上市仅八个月，激光雷达的加持，配合神玑芯片的升级，让车主们感觉买到了同款车型却成了不同代际的产物，老车主们纷纷担忧纯视觉路线将被抛弃，或者说纯视觉路线未来难以在蔚来内部获得更多的资源投入，再加上乐道L90 刚上市时宣传的“常用常新”，让车主们落差巨大，直呼背刺。

我觉得消费者真正隐忧的并不是简单的配置升级，而是担忧品牌在技术路线上的摇摆。

智能驾驶发展到现在，基本上也形成了两条路线：

1.以特斯拉，小鹏为代表的纯视觉路线

2.以华为乾昆智驾为代表的多传感器融合感知路线

乐道品牌创始之初就是一个偏重性价比的品牌，所以放弃激光雷达，走纯视觉路线，这是最初品牌定下的技术路线，但在L90上市，时隔八个月后推出激光雷达版本的L90，这感觉上是要转身拥抱融合感知路线，这种让人感觉技术路线摇摆的产品策略，是引发消费者质疑的关键。

举例而言，尽管外界一直质疑，但是蔚来始终坚守换电路线，这是品牌的根基，绝不能动摇。

实际上

首先新款L90依然保有了Pro版本（无激光雷达），乐道并未放弃纯视觉路线。假如你是一个不怎么看重智驾功能的消费者，那么你购买老款乐道还能享受一系列优惠政策（购置税兜底等），比购买新款L90 还更划算。

其次我认为蔚来是在众多新势力当中，品牌的一致性和可持续性做得非常不错的品牌，比如NT2.0 Banyan和NT3.0 Cedar都在持续更新优化，又比如李斌曾表示，Aspen（白杨）、Alder（赤杨）、Banyan（榕）三大智能系统各设独立部门运营，承诺持续迭代更新 15 年。

同时在乐道L90 焕新发布的现场，李斌表示，预计7月份会有一个大版本的更新。届时大家再来看看，L90在纯视觉路线和融合感知路线上的差异化表现，再做评判不错。

但我依然觉得乐道品牌做得不妥的是给老车主发放 一万元焕新礼金券，使用的场景限定在官方渠道购车的2025款L90车主复购新款L90使用，这是妥妥的火上加油，既展现不了诚意，反而让车主极其反感。

最后无论是迭代还是背刺，品牌都应该做时间的朋友。

交易的核心 是 信赖关系的建设，而信赖关系的建设在于重逢，景区宰客是没有重逢，街坊邻居小店不敢缺斤短两是因为天天重逢。

而蔚来品牌 恰恰是一众新势力中最注重社区运营和用户关系，最看重与用户重逢的品牌。