小鹏 GX 正式上市，26.98 万起，有哪些技术亮点？预计销量如何，能否脱颖而出？
先说说小鹏GX上市所面临的2个挑战：
一、如何解决品牌叙事或者说品牌一致性的问题？
大家可以看看小鹏当前旗下产品的销量
SUV阵营的G6，G7，G9基本都是存在感稀薄的车型
P7+还算可以，月销能在4K+的车型
X9的月销 大约是2K+，这是小鹏依然能在30万级别车型有存在感的唯一一点稀薄支撑
而小鹏的整体销量基本是靠10万级的MONA M03在苦苦支撑，MONA M03 的胜利，恰恰是因为它跳出了这个命题，用价格抹平了品牌认知的短板。但 GX 没有这个条件。
所以小鹏怎么去向消费者，向市场去叙述走向30万+高端市场的GX？
理想是"家庭场景定义者"
问界是"华为生态入口"
蔚来是"纯电生态体系"
面对一个在高端市场几乎真空的品牌，消费者如何认同？市场如何信服？
二、如何去面对这个竞争最为激烈的细分市场？
北京车展一次性涌入了接近30款左右的 大型SUV/全尺寸SUV。
面对如此拥挤的细分赛道，小鹏GX，我们不要说脱颖而出，他如何能够生存下来，差不多稳态月销3000台，小鹏GX 能拿出什么样的看家本领，也就是大家所关心的技术亮点。
长期以来小鹏一直强调智驾的技术长板，但实际上这个制高点当前被华为生态牢牢占据。
再来看看小鹏这一次的解题思路：
一、感性和技术双管齐下解决品牌叙事的问题
1.感性线：GX上市之前，何小鹏发布了视频，以第一人称的视角叙述了自己造GX这台车的初心：
小鹏GX是一款"给所有鹏友们造的车"，并将其定义为献给"为自己、也为时代努力的人"的产品。
并且也邀请了一众大佬体验产品，为产品上市站台造势。
这个营销动作的本意我是能理解的，以匠人造车的初心去打动用户，以大佬们的用车去拔高定位，但很多人和我一样会疑惑一件事情，那么小鹏以前的车型是为谁打造的呢？
初代的G3，P5，是小鹏初创时期的试水，这一波用户是被彻底抛弃的
小鹏初代的P7成功是一次偶然和巧合，难以延续
小鹏的MONA M03，是为了企业生存下去 眼前的苟且
。。。。。。
换句话说，我依然认为小鹏是一众主流新势力里面，品牌一致性最差的一个品牌，我算是一个潜在的消费者，他这样的叙事逻辑无法打动我。
2.技术线：如果在情感线无法打动消费者，那么必须占据技术的制高点来征服用户，这一次小鹏讲了一个故事，那就是：
GX作为中国首款前装量产的Robotaxi原型车，直接把L4级自动驾驶的底层架构，放到了三十万级的量产车上。
这种说法，听起来非常唬人，但是大家都知道，虽然行业里都在呼喊L4，但是目前都还是L2级别，近期文远知行创始人韩旭就怒喷了行业里的这种乱象。
目前做高阶辅助自动驾驶（L2++）的企业，对外宣称的目标是年底做到1000公里MPI（每接管一次行驶的公里数），实际上城市路况下开得比较好的水平，也就是一两百公里接管一次。而L4与L2++之间的可靠性要求，相差了1000倍，也就是三个数量级。
换句话说，"中国首款全栈自研Robotaxi量产车型"这个标签够硬，但对于家庭用户，它的感知门槛太高了——大多数人不知道Robotaxi意味着什么。
我自己觉得 感性线和技术线的2套打法算是合理，但实际上很难解决本质问题。
二、所以解题的终极思路：价格带的错位竞争
首先是增程和纯电两种能源类型并举，消费者不需要在能源形势上去妥协，偏爱上纯电的就上纯电，喜欢增程要综合续航的就上增程。
其次Max 和 Ultra SE版本 直接把战场拉入到 30万以下级别
最入门的MAX版本，核心配置上，它搭载图灵AI芯片×1 + 小鹏第二代VLA蒸馏版，基础智能、语音控制、常规辅助驾驶全都在线，全系标配的800V平台、空气悬架、后轮转向（最小转弯半径5.4米）、车载冰箱、超大空间全部给到。
简单来说，舒适，安全，空间，底盘基本一把给到你了，牺牲一点高阶智驾和豪华配置
进阶一点的Ultra SE版本，2万块的差价换来了啥？
图灵AI芯片×2、完整版第二代VLA、33扬声器聆境AI音响、女王副驾零重力座椅、二排右侧尊享零重力座椅、高清流媒体后视镜、21.4英寸3K大屏。
简单来说，主流的舒享配置都有了，现阶段小鹏智驾的主流能力，基本属于一步到位了
再往上一点的Ultra版本，2万块的差价换来了啥？
图灵AI芯片×3 + VLA+VLM全栈智驾、AI数字投影大灯、四门智能电动门
简答来说小鹏智驾此刻的巅峰能力，加上一点仪式感配置，预算充裕请自便。
Ultra旗舰 大满配版本，3万-4万的差价换来了啥？
原生线控底盘、线控前轮转向、AI调光隐私玻璃、太空陶瓷24K金标，纯电版本直接干110度大电池，CLTC 750km超长续航
简答来说底盘顶尖技术，豪华隐私配置，一股脑儿给你大满配，有钱任性追求尝鲜体验的请随意。
所以这一套组合拳下来，我们的感受是啥？
一、小鹏GX的主战场是放在了30万以下区间，Ultra和Ultra旗舰更像是一个技术旗舰的象征，Max和Ultra SE才是面向主流的家用，这一点是比较有自知之明的。
二、在同价位段，面对上主流中大型SUV尺寸的产品，GX在身材尺寸和空间上具备碾压优势，面对上同尺寸级别的产品，则能在各种配置上具备一定的优势，这一次定价是深思熟虑后的错位竞争策略。
但错位竞争，并不意味这万事大吉，即便在30万以下的市场，小鹏依然面临华为阵营的绞杀：
岚图泰山 ，奕境等等应该是会有对应价格带的产品出来，华为乾崑智驾的加持完全可以对冲小鹏在智驾方面的优势，更何况还有零跑这种成本杀手存在，此外还有6月30日的限时权益过后，会是怎样一个局面，因为促销这张牌等于在上市的时候一次性打到位了。
我的判断是，或者说期待是 小鹏GX 上市后，稳态能在月销 3000台，这是在这个细分市场存活下去的最基础数字，做不到，那就意味这小鹏冲击高端车型的再次失败。
目前来看大定的数字和资本市场的反馈 都比较正向。
