华为、小鹏等科技巨头纷纷闯入摩托车赛道，是战略卡位还是新风口已至？他们有哪些底气？

小鹏在广州，华为在深圳，和广州之间还有一个东莞，这仨地儿都是禁摩大城，有悠久的禁摩历史

除非他们能动用自己企业内的代表说服当地政府交管部门解禁摩托，否则也掀不起什么风浪，无非是张雪这事热度高，跳出来凑凑热闹罢了

很多人提起解禁摩都会因为现在的电自乱象而担心，然而这种担心完全搞错了因果关系。电自乱象是禁摩的结果，而不是禁摩的原因。

短途方便快捷的交通工具是民众刚需，禁摩是懒政一刀切的管理手段。禁摩不会改变或满足民众的需求，只会把原来对摩托的需求挤压到超标电自上去。而电自上不需要考驾照的，也就不必然具备交通安全知识（甚至不会夜间开大灯不会用转向灯），也没有现行的驾照扣分制度去约束行为，很多地方的交通探头也无法捕捉拍摄非机动车的违法行为。

解禁摩不会导致超标电自乱象加剧，解禁摩恰恰是电自乱象的解。解除禁限摩托车，可以把超标电自划入电摩、电轻摩管理（技术指标有差别，但管理方式可以参考，设置过渡期），要求上牌考驾照。这样一来这些人起码是学过交规的，而且也有驾照分制度约束他们，可以直接利用现有交通探头进行捕捉，交警处理机动车事故的经验也比非机动车多得多。这个方案当然还需要其他配套设施，比如对非机动车道内的违停四轮处理，对机动车进非机动车道的抓拍、部分不符合摩托、轻摩标准的超标电自的过渡处理等，但是问题再多，也总得解决不是？现阶段交通领域的主要矛盾是民众对短途快捷出行交通工具的刚需和交管部门懒政怠政一刀切的管理方式之间的矛盾。解决电动车问题困难很大，但总要有开始的时候。而这个方案在西安已经施行，并且已经取得了不错的效果，交通拥堵率下降，事故率也在下降，摩托万车事故率每年降幅在10%左右。数据来自中国城市规划设计研究院的报告