小鹏汽车公司陷入困境的原因是什么？

小鹏是国内国产新势力里唯一头铁视觉方案的车企。内层原因无法肯定，可能是认为全面的视觉方案能够让低端车型受益，我个人主观分析是激光方案的厂家，在偏入门的车上面往往辅助驾驶功能给的十分受限（比如只给高速没有城区等等），而如果小鹏能把成本较低的视觉方案做好，那么在走量车型上它就有了成本优势，而相对其他功能不健全的入门车，它的辅助驾驶又能够成为购买决策里很重要的一个点，而不是纯添头。

事实证明确实小鹏在这上面花的力气也算没白费，有一说一在体验上它的口碑还是可以的。理想状态下，比如鸿蒙智行的辅助驾驶虽然口碑不错，但是最低的入门款尚界H5加上开通城市NOA的钱也去到了小二十，那就给小鹏留出了很大空间。

但是有俩事给它来了个“两头堵”。

1. 国标要求130米的探测距离，其实对视觉很不利（看得到跟看清楚是两码事），这就显得视觉的上限哪怕退两万步真的牛X到和何总说的一样，它的上限也很容易被锁死在一个范围内。
2. 比亚迪正在继续把激光方案下放到低端车型上，激光平权之后，那么靠视觉方案的成本碾压其他车企入门车型的想法就变得成了空谈。也许激光雷达的成本依然比视觉高，但整车成本你相信小鹏会比比亚迪低吗？只说这一个点的话，至少这个价位的“智驾特权”就没了。
3. 开头第一句说过它是国内唯一一个，所以这方案也难对消费者建立信心，毕竟感知方面碾压。我觉得小鹏对特斯拉的吹捧也来源于此，特斯拉的方案给了小鹏最大的支撑底气，有人不见得是相信小鹏而相信解决方案，反而可能是因为特斯拉。毕竟特斯拉那有很多现成的肉喇叭。

这样这事就难办了。这条路封死的话，等于小鹏在智能化、年轻化上的优势就被抹平了太多了。

可能我已经开始有点“登”了，所以小鹏的全系车其实是有点偏素的，比如G7，虽然比特斯拉是好一些，但是咱不可能去跟底线比烂。

后来P7上市，准备冲高一把，质感确实要好很多。

但是后面的车型暴露的又是另外一个问题，目前价格锚点有严重的滑坡，从上往下做，所以Mona系列很容易成功。但是从下往上做的话，往往就会很难。比如GX实质上还是一样的在打性价比，性价比倒也没啥，像零跑的性价比就打出了一片天。但关键怕的就是，性价比没有打出该有的价格。

这其中有一部分原因，同样来自上面关于激光雷达这个问题，你不配，那么认定混合方案更好的人就有可能有所担心。而你如果从这儿开始配了激光雷达，就等于打了自己的脸，自己否定了视觉方案。一根筋两头堵确实难，可能对于小鹏而言，现在确定一个精准的市场定位更加重要，起码比滑坡更好。