雷军称被何小鹏李斌骗了，「他们说造车很有意思，实际很苦」，从当前发展看，如何评价小米入局造车这一选择？

雷军这是在“凡尔赛”。

雷军造车是累并快乐着，累是造车的压力很大，需要满足各种期待，需要非常累，亲自参与，比如经常直播，各种活动等。

快乐是造车让小米起飞了，从2000亿市值，最高接近1.5万亿，现在回调后也有7000多亿市值。

造车前后的小米，完全是两个企业。

从现阶段来看，造车对小米，无疑是巨大的成功。

小米的地位提升了，看看小米近期出现在新闻联播的次数就知道了，看看郑丽文，武契奇等来访，都参观小米。

以及前段时间接待美国来访，雷军也是出席者。

小米已经是北京的先进制造，新质生产力的代表，这一切都源于小米造车，以及造车取得的成绩。

但小米接下来的挑战还不少，市场的压力，竞争的压力，依旧非常大。

造车是非常难的竞争性行业，新能源车企之间的白热化竞争日益激烈，今年取消购置税补贴后，大家的成本上升，单车的亏损增加，销量也同比去年都出现了下滑。

造车也是一项面临着层层考验的东西，小米需要全方位升级，才能做好造车这件事，这压力也是非常大的。

汽车虽然是重资产行业，看起来不赚钱，但实际上造车可能比做手机还是赚钱的。

造车这件事，传福哥在2007-2008年，是这么谈造车的：

“汽车的毛利率并不高，但是投资回报率并不低。比如做 IT，产品卖出去要等三个月、等四个月才能收回款。汽车不一样，汽车先拿款后提货，经销商的资格还要拿一部分钱交给我，现金流特别好。”

“在 IT 要投资 5 个亿，投资钱滚动才能赚 5000 万。但汽车里面不需要，一样可以做 50 个亿，但不需要投那么多钱，只要投很少的一些滚动就可以赚很多钱。如果从投资收益上比并不低，这也是干汽车的一个不敢说的目的。"

当然，很多人会觉得小米不造车，从2021年开始ALL IN AI等，会是更好的选择。但远远不是，造车才是能够发挥小米优势的地方，目前其实也能够感受到，小米将之前的模式，雷军将之前手机创业成功的经验，在小米汽车上的复刻。

新能源汽车虽然是苦行业，但小米如果没有造车，今年的存储对手机上涨等造成的危机，只会更大。

造车后还给小米带来了未来更多的门票，比如切入人形机器人行业，造车带来的制造能力提升，有助于拿到未来的竞争门票。

以上~