何小鹏称「目前中国车企仍处于淘汰赛阶段，5 年后会剩 5 家左右」，对此你怎么看？你觉得谁能走到最后？

如果5年后只剩下5家，那现在至少有3家已经拿到船票了，或者说至少有3家在三年后还可以稳定大量盈利。

第一家肯定是比亚迪，拿的是丰田和大众车主的票，这些人买车看的不是面子也不是花里胡哨的功能而是经济性和可靠性，比亚迪的技术大多也是为了这两点服务的。

第二家鸿蒙智行（忘了华为不造车了），拿的是欧洲豪华车主的票，事实上后面可能会变成豪华车跟着华为混饭吃，继奥迪之后路虎也搭载华为智驾了，一套设备少说三五万还得再花一万多开通软件，这些车企可以说坏但绝对不傻，有了他们的背书，界车也会卖得更好。

第三家小米，拿的是特斯拉车主的票，小米2025年销量超过41万，而特斯拉在华销量也只有63万，这还是YU7只卖了半年的情况下，今年再加上YU9，销量必定稳超特斯拉，但这也是最不稳的一张牌，因为年轻人的心是最容易变的，换句话说比亚迪车主的下一辆车可以是比亚迪，问界车主的下一辆车也可以是问界，小米车主的下一辆车还会是小米吗？现在看不太容易，只能吸引下一波的年轻人来买，但下一波行情小米还流不流行就看小米的造化了。

还有几个车企可以说是拿了半张票

第一家是理想，把理想放在这我也是纠结了半天，看起来理想和前面几家是一桌的，2025年销量也只比小米少了5000台（是的，小米的销量已经超过理想了），理想的优势是综合能力很强，有科技，有面子性价比也不算太低，前面说的三种车主都会愿意为理想买单，但这也是最大的问题，就是在任何一个地方都不突出，而且在最近这一年内，大6座增程至少出了十辆，超充站的数量马上也要被比亚迪超过，后面还能指望什么？智驾吗？AI吗？或者是其他的舒适性配置？希望理想能在5年给出个答案。

第二家是零跑，拿的是韩国车和传统国产车的票，极致的性价比，你别管人家是怎么做到的，A10 6.5万的定价实属是惊了我一把，配置不低，尺寸还比吉利星愿还大，续航也更长，吉利星愿2025年的销量是46万辆，是中国所有车型中不加任何定语的第一，今年零跑销量百万打底。不过同样的，五菱宏光能被吉利超过，吉利能被零跑超过，很难说五年后零跑不被性价比更高的超过，除非零跑能转型成功仅靠性价比很难坚持很久。

第三家是吉利，我对吉利比较无感或者说除了几次“迪拉吉食”以外对别的印象都不深，就像是我知道吉利有技术，但你要问我具体有啥，我得去问问ai才知道，尽管如此这些年吉利确实也有不少车让人眼前一亮，小的有上面提到的吉利星愿，大的有银河M9，帅的有极氪001，贵的还有极氪9X，就属于是灵光乍现型选手，这也是吉利和上面第一梯队的公司最大的区别，没有形成一个固定的客户群。（防杠还是说一句，肯定有人说那些性能怪，太小众了哥，而且现在各家差距最小的就是性能）

最后就是哪些车企肯定拿不到这张票，说难听点，这片土地上，想着洋人吃肉我喝汤的企业注定是汤都没得喝。

第一家是长城，长城失去的是燃油车主的票，先替长城澄清一下，有很多人认为长城反对新能源，并不是，否则不可能长城自己还在投入研发新能源，只是长城理解的新能源太片面了，在长城看来，新能源和燃油车是互补关系，纯电车就应该小型化像欧拉那样，给女生开或者城市里面代步开，开长途还是要燃油车至少是混动，混动也是以发动机为主电机为辅，增程？增程狗都不开，事实上新能源和燃油车是替代关系，只是速度没那么快，就是这个狗都不开的增程在一年之间把坦克500从中大型SUV销量前十打到了20名左右，这还没算后续的这些纯电车型，去年可以说是纯电中大型车的元年，蔚来推出了ES8和L90，今年比亚迪大唐马上就上市，五年后电池能量密度补能效率和可靠性都会再提升不会给燃油或者说发动机和变速箱一点生存空间。

第二家是蔚来，蔚来失去的是豪华车主的票，初代ES6在各方面对标的都是德系德系豪华中型SUV或者说奥迪Q5，我猜当时李斌想的非常简单，我和你一样大，操控一样好，补能一样方便，但是我性能比你好，服务比你好，用车成本比你低还有政府补贴，卖同样的价格不是稳赢你？逻辑没有问题，但是有三个前提，一是换电站要在卖车的第二天就全部建起来，二是电池要和汽油技术一样不能有什么大发展，三是中国其他车企都认同他的发展思路并加入换电联盟。显然事情和他想的不太一样，去年年底发布的第三代ES8，已经抛弃高定价思路了，全铸铁底盘，路感不说和前两代ES8比，和同尺寸的那些增程相比都不如。

第三家是小鹏，小鹏失去的是特斯拉车主的票，小鹏的思路就是照特斯拉抄，抄特斯拉车企有很多，但是抄成这样的只有小鹏一家，特斯拉走纯视觉，小鹏也走纯视觉，特斯拉直接L4小鹏也直接L4，特斯拉重仓无人驾驶出租车小鹏也重仓无人驾驶出租车，最可笑的是特斯拉搞人形机器人，小鹏也搞人形机器人，最早的时候还爆出过小鹏偷特斯拉代码，只能说市场没那么大，不需要另一家特斯拉，更不需要一家廉价版特斯拉。