中国的电动汽车是不是发展错方向了？

没必要攻击题主，其实这是个很好的问题。这问题好就好在它探讨了从传统油车到电动车到底是不是一个进化。

很多人喜欢拿功能机和智能机比喻油车和电车，前几天李想本人也说，自动驾驶将在三年内突破，行业将迎来“iPhone4时刻”，但是iPhone的成功不仅在于做出了一个硬件多么强大的产品，实现了什么功能，而是在08年推出了Apple store，改变了手机行业的传统使用和付费模式，换句话说真正的“iPhone4时刻”不是双面玻璃和不锈钢边框而是植物大战僵尸和愤怒的小鸟。

苹果商店或者说30%的苹果税一直也是苹果最重要的利润来源和护城河。iPhone在早期笼络了大量的高端用户，这部分人有更高的支付意愿，软件厂商在他们身上能赚到钱自然也乐意分给苹果一些，形成一个正向循环，我从苹果换到华为最大的一个不适就是无论如何都找不到一个能替代goodnotes的笔记软件，不知道能否在鸿蒙时代有所改变，当然这也是后话了。

李想说的通过自动驾驶迎来“iPhone4时刻”显然是不太可能实现的，自动驾驶更像是手机的通话功能，能挣钱但是几乎无法通过差异化挣到钱，最多就是像华为或者魔门塔这样的厂家在其中扮演手机运营商（比如中国移动)这样的角色，各家汽车都有自动驾驶的功能，然后给他们付费。

目前在电动车行业，不管配置多高，车速多快，外观多花哨，还没有看到有任何一个公司能作为一个第三方平台出现，让消费模式相对传统油车进化，否则的话后续即便是新能源汽车替代传统油车还是会回到靠维修保修以及卖改装配件挣钱的老路上，不是说这条老路不能走，但是显然不符合高科技创新企业的定位。

幸运的是还是有公司，或者说行业龙头愿意拓展出一条不一样的路线，比亚迪旗下的仰望品牌，在三年前发布了“易四方平台”，其意义不在于有多大的马力，或者说多灵敏的操控，而是一次从"机械执行"到"数字控制"的物种代差。今年仰望U9在德国赛道上取得这么好的成绩，依赖的不是维修工钻到底盘下面拧螺丝，而是软件工程师在深圳远程调节参数。如果比亚迪开源，完全可以实现第三方软件公司在比亚迪的平台上上线自己的操控模式，用户可以付费让自己的车开起来像保时捷或者法拉利或者更好的选择。但这个路线也有两个明显的问题，一是成本，现在上百万的成本肯定不是普通人能轻易实现的，青春版最多也就是二十来万，和su7、model3差不多的价格。二是支付意愿，对于大多数驾驶员来说即便是真的保时捷和法拉利都很难开出什么真的区别，软件商必须要做出明显的差异。

我会有以上思考，主要是看到上个月宇树上线了自己的应用商店，软件商可以上线自己的应用，比如说后空翻，用户付费下载后自己的机器人也就拥有了后空翻的技能，之后会有更多的技能应用，依赖宇树的平台会分化出护理机器人，安保机器人，搬运机器人等等，这也符合市场逻辑。对于汽车来说这就更不利好了，因为明显机器人会比汽车有更多的自由度，更大的想象力，也会有多更多的资金和人才投入到这场新的比赛中。特斯来小鹏已经用腿投票了，今年一定能看到更多的车企转变赛道。