电动汽车为什么都不保值？

去年年底第三代ES8正式上市，原本打算把开了7年的汉兰达置换。忽然一想，2019年年初我买车的时候初代ES8已经上市了，要是当年入手的是初代ES8，对比汉兰达，这7年下来，两车的用车成本会相差多少？

ES8按54.8万的创始版，汉兰达按30.68万四驱尊贵版计算，每年行驶里程一万公里，懂车帝的直营价格作为残值标准，算出来ES8保值率为22.2%，汉兰达保值率为37.3%，ES8完全符合保值地花板的人设，但汉兰达也没有好到哪里去。

考虑到当时ES8能领到8万的政府补贴，而汉兰达还要额外交3万的购置税，再加上燃油，保养这些用车成本的差异，让AI算了一下，如下图所示：

汉兰达7年只省了不到4万块钱，这对于售价高出20万的ES8来说已经是赢了，但还没完，如果置换第三代ES8，蔚来给老车主多将近2万的额外补贴，还有放弃免费换电再折3万，创始版初代ES8能比汉兰达多抵扣5万元，直接反杀汉兰达。

总结一下，电车保值率确实低但是综合用车成本并没有很高，前提是你换车周期长，用车频率高，且运气好买的品牌没倒闭，车企为了拉拢老用户会给同品牌置换额外的激励，用车成本还能更低一点。

其实拿汉兰达对比是对ES8的不公平，毕竟车价差的太多，至少拿雷克萨斯RX比较，但我确实是买的汉兰达，也确实在三代ES8考虑换车时发现居然当时买创始版ES8更合适，RX就没什么悬念了，成本绝对比ES8高。

另外，创始版ES8也是个例外，蔚来为了口碑给初代用户很多福利，这也是蔚来粉丝粘性那么高的原因，但这不影响我的结论。