曾年销 26 万台的比亚迪秦 L 被曝停产，这是出于哪些商业考量？

如果对秦不甚了解，总看过宋从宋Plus到宋Pro再到宋Ultra的过渡吧？

秦L停产是因为秦Max投产，按照过去的习惯，改尾缀，就意味着基本上是个大换代的车型。比如秦Max会比秦L略大（4855mm），配置也会高一些，内饰估计也会有所差异，秦L DMi和秦L EV实际上外观是不一样的，EV会更接近“小汉”的既视感。。

但是到了秦Max就会统一，就是俩都长下面这样子。

要说商业考虑，大概就是通过老款降价逐渐退市，新款上市增配来稳住价格和定位是迪子很爱用的方法（买老款的不会觉得过分背刺，买新款的有老款作为锚点）

DMi好，但续航也需升级，新车的混动的里程大概会拉到300+。而纯电则会上二代刀片，闪充不确定，没有信息不好胡说，但至少换二代刀片即便是电池容量不变，也能有一些纯电续航提升，现在的470/545，应该能干到500+和600+。随着纯电需求越来越多，EV销量会越来越多，但迪子一直都是两条腿跑，毕竟有技术有电池，尤其是混动大概率还是一代刀片，那么物尽其用，在逐渐过渡到EV有压倒性销量优势的时候，一代也就顺势可以完成过渡了。

不过EV版本最大的问题应该还是目前的二代刀片电池的产能，这个可能会影响其发布节奏，毕竟这又是一个走量的车型，上市有很大概率对产能的需求很大。