小鹏汽车公司陷入困境的原因是什么？

现在是2026年5月，自从24年底之后全网都吹小鹏，直到今年1月小鹏销量再次触底，唱衰的声音又出现了。

小鹏的问题可以归结于：

MONA系列引流过多，PGX系列关注度下降

一、MONA是怎么拿走小鹏的流量的。

小鹏MONA不只是价格实惠而已，小鹏还给它的宣传拉满了。

从一开始找雷军试车，到后来找欧阳娜娜代言，何小鹏都在收割两个群体：

1.中重度关注车圈的人

因为关注的人不会不关注雷军，轻度关注的人只会看雷军又在给小米代什么？而关注度比较高的人会知道雷军还跑去何小鹏那里了。

懂事的人就知道，当时李想给雷军关车里也是一样的操作。

2.粉丝和饭圈

在这么多新兴女明星里面，欧阳娜娜不一定是最漂亮的，但是一定是请过来性价比最高、人气魅力最好的。

欧阳娜娜还不是普通艺人，她是拿自己品牌高价卖东西圈钱的，她的真爱粉有一些不是差钱的，就是公司为了养活这么一群粉丝花钱给她们买车都可以。

所以，MONA是小鹏史无前例的营销案例，搭配上它的高性价比。把XNGP带到了13万以内，直接撕碎了同赛道的特斯拉（后者至今是杳无音信。

三、在这个价格区间内选车的人，他们看中的一定是：好开，舒适，代步优先

性能、运动、霸气，是其次。

MONA的驾驶质感更舒适，适合开，一两个人出门不是问题，而不适合玩。

所以键盘车评人们去喷：扭力梁、前置前驱、8155芯片等等，这些在车上的体验感并不强。上手试驾后你就会发现，为什么它的竞品L06、Z20卖得这么差。

二、PGX系列为什么流量不好

小鹏出现的问题有两个，有政策原因，也有本身产品的原因。

1.供应链价格上涨，下游被迫政策收窄。

关注小鹏新车的人都会发现，2026年小鹏的政策缩水非常严重，现在你买一台不是新上市的小鹏车，能拿到的只有交付礼包（u盘+脚垫）和一点点积分。

尤其是小鹏主卖的双子星p7+、G7，两个只有免息政策或3000抵扣选装。

因为小鹏供应链整合能力不算强，手持的供应商条件也不算好，压价已经去到最极限了，下游没什么钱赚的，本身资金也不算非常庞大，所以小鹏政策先于很多对手开始收窄是必然的。

2.小鹏VLA2.0选装价格太高。

Ultra se 12000元，Ultra 20000元，你会发现，小鹏智驾开始跟华为一样收费了。

别跟我扯什么小鹏VLA1.0不收费，跟华为不一样。当你的当家产品开始要加钱了，如果你不能打掉行业第一，你怎么配跟第一一样收钱，你就永远翻不了身。

小鹏当下

要么给华为的黑水军推一把，把钱都花在自家宣传上面，哪怕黑红也是红。

要么把Ultra干到标配，哪怕背刺老车主，哪怕短时间亏一点钱。

补充第三点，何小鹏说不做10万以下的车，真正不是赚不到钱，而是打不过零跑。

零跑最知道怎么省钱了，从切到T0小车开始，然后SUV，先从软件上偷，最贵的智驾系统先外包，零跑车主自己都调侃激光雷达应该是没通电。

软件偷不完了，就偷白车身，防撞梁能多薄就多薄，前机舱能多乱就多乱，多花时间整理那就是多花钱。

一个正经工程师都不会允许自己的产品变成这样，车不车的。

所以在小鹏车上面我能看到工程师的影子，至少现阶段来看，小鹏做不到小米那样，但是小鹏这些车技术味儿很足。

5月7日补充

1.智驾不仅仅是一套自动驾驶。

算力更高，对路况的判断能力也更强，避免潜在事故的能力就是更强。

事故不是从前一刻才开始的，而是在不知不觉、一个无意的动作开始的。

人脑算力比机器更高，但是机器对周围的感知力比人更好。

2.PGX系列销量有一个例外，就是X9

30万以上、纯电、家用、MPV，销量冠军只有X9。

MPV市场本来就窄，纯电更是。X9可以把销量稳定在2000+台是巨大成功，同理GX也是。