小鹏汽车无明显短板，为何陷入销量困境？

• 小鹏政策缩水有点严重
• 小鹏智驾使用下来一般般
• 小鹏充电站有小毛病
• 能耗快乐表

G6提车半个月，也算有资格回答这个问题了。

小鹏产品设计上其实没有太大问题。

第一，2026年的趋势就是价格不变但是优惠政策缩水，小鹏的政策收缩是最明显的。

像我抄低的2025款G6，落地价16.2万，送充电桩、2万积分跟常规礼品。只有老款G6，才能拿到权益，所以有人问我我都推荐尽量找库存车（后面还会详细讲）

这在小鹏里面已经是很罕见了，居然可以送充电桩，我了解的其他小鹏都没有充电桩。

26款的G6落地价是17.5万，比25款贵了一万多，这还是在售价不变的情况下。其实现在小鹏是明面上价格不变，暗地里涨价，但是权益也退坡。

第二，小鹏最引以为傲的智驾能力不够。

我觉得现在关注小鹏都应该会看VLA2.0，但是现在的MAX版本推送2.0是了无音讯的，只有部分车友和销售会提及模棱两可的时间（第三季度，或者大概9月份内）。

是因为有小鹏VLA1.0（5.9.7）的智驾水平衬托下，VLA2.0才会这么厉害。

来说说小鹏目前VLA1.0的问题：

1.看得不够远

尤其是高速路况，在500之外就开始看不见了，前方有缓行或者直接堵塞了，小鹏是开快到人家屁股才开始急刹车。
相反，人驾就会远远地开始减速缓慢行驶。
这不会担心撞，就是有点惊险。

2.反应有延迟

应对加塞的时候，尤其是电动车，一般是电动车完全侵入我车道后它才会来一脚刹车。
但是应对小车货车的时候会相对从容很多。
BV1DvAVz2EJr，这是我刷到的一篇长视频分析，我觉得很有道理。

3.抢方向盘

小P是真的跟你抢方向盘。
这个就是吹毛求疵的体感问题了，有的人可以适应，有的人就不能。
为什么我会提？因为我还体验过华为ADS4.0，整体开下来的感觉比小鹏当下的VLA1.0更丝滑，更安心，最重要的是，它控制方向盘是很柔和的。

4.高速方向盘抖动

开启NGP后开到大约110～120的时候，方向盘会出现小幅度但是很难受的抖动。
但是这可能是四轮定位的问题。
这种状况一般也只持续一两分钟。

三，充电体验不算很好（吹毛求疵）

前段时间还没有装家充，所以一直在小鹏快充站里面充电。
G6快充峰值功率只能跑到650V左右，充电时间从25％左右充满需要30分钟。

这个其实没什么挑错的，更重要的问题是：

小鹏跟别人合作的超快充适配有问题。

例如这个小鹏广汽的超快站，小鹏自营的是S4快充，开进去自动降锁，一插就可以开始充电。
但是所谓的“S5超快充”是广汽昊铂的桩，降地锁没问题，但是插枪没办法充电，试了两次，再也没去了。

四、能耗有点快乐表

很多人都在吹：小鹏的三电领先，能耗低。

用下来，我只能部分同意。
小鹏能耗低，仅限于市区低速代步，而且要有长回收的路段。
我开的是单踏板（停止模式），在短途出行可以跑得很低，日常用是10.8左右，最高不拆过超过12.5。
但是仔细看续航里程，CLTC有625km，WLTP只剩下506km（慢充满），实际上综合路况跑下来475km左右。

所以G6综合路况的能耗应该是≈14kwh/100km

这是我用车半个月下来一些遇到的大问题，其实小鹏还有很多小问题，希望厂家好好改进。