如何看待“我们被友商黑惨了”—小鹏 VLA 2.0 发布后，未推送先被“黑”，遭受大规模污名化—？

洋人之下我第一，是小鹏自己说的意思就是我就是国内第一，但是比不过FSD，这话的潜在意思，所有国内企业的智驾都不如特斯拉，国内智驾都不如你，你不如特斯拉，不就是贱人贱己贱行业嘛，问题就是即使北美FSD也经常出事故啊，国内FSD基本没几个开通，说什么是残血版，不是满血，这真验证了一句用不到的东西就觉得是最好的

小鹏的车我也看了，G7吧，好像可以再加装两个芯片，算力有2000多，比亚迪的天神B只有200多,这个算力确实牛逼，但是实用效果没用过，我也不好评价

现在就是2个派系，一派就是特斯拉小鹏大疆的纯视觉方案，一派就是激光雷达方案，至于谁好，再过几年就知道了

补充一下，有的非人类物种一直在阴阳某个企业，他其实都不想想，他自己推崇的品牌也用的激光雷达方案，真正验证了一句洋人的纯视觉就是好，激光雷达方案不行，不是我推崇的品牌不行，而是激光雷达方案就是不行，国内自研纯视觉的车企就是小鹏，当然以后也有宝骏这些用大疆卓驭方案的纯视觉，其他的比如比亚迪，吉利，长城，奇瑞，长安，上汽，广汽，理想，小米，赛里斯，蔚来这些车企高端的都用的激光雷达方案。

站在小鹏的立场上，肯定是纯视觉的好，他总不能说激光雷达的好，还卖不卖车了？其次小鹏从一开始就是搞纯视觉的方案的，搞了这么多年再让他去走激光雷达方案，代码度要重新写，这么多年的代码都成屎山了，怎么再去推激光雷达方案，只能一条路走到黑，除非哪天证明了纯视觉不能弄L3 L4，那这个路线才会被抛弃

同理，激光雷达方案的车企也不会去搞纯视觉方案，比如华为的智驾全部以激光雷达为核心的代码去搞得，现在让他回去搞纯视觉也搞不了，也要推翻重写，如果进不了L4也只能被抛弃，目前L3的车已经下线了，用的是激光雷达方案，所以L3不愁了，L4待定。

纯视觉和激光雷达目前还看不出来谁会赢，只有在L4或者L5之后谁能上，谁就能赢，当然也有可能双方都能上，这就是各有优势，都可以。

对于国家和消费者来说，有路线之争是好事，至少多了一条方案，增加了容错率，但是你不能在说完我和特斯拉差不多，然后踩国内激光雷达方案的友商一脚，让人觉得洋人的纯视觉就是牛逼，让人感觉纯视觉就是比激光雷达方案牛逼，但是你再牛逼，L3的牌照现在都是激光雷达方案的，而不是纯视觉

蔚来、比亚迪、长安汽车、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团、上汽红岩、宇通客车已获批进入中国首批L3自动驾驶准入和上路通行试点名单

这里面的品牌全部是激光雷达方案，而不是你的纯视觉，我不是说纯视觉就比激光雷达弱，而是至少目前激光雷达版本可以L3牌照，而纯视觉反而不行，L3是要有这些汽车公司兜底的，不是靠送一箱牛奶两盒旺仔就让你进L3，这些公司对激光雷达有信心才会进L3的，就跟比亚迪对自己的自动泊车有信心才会给承诺，泊车出问题，比亚迪负全责。

我相信小鹏的纯视觉方案也会进L3，但是这不是你抬高国外企业，贬低国内友商的理由，激光雷达的厂商有L3的牌照，你这么领先咋还没进呢？要说新势力没有L3，蔚来就是新势力啊，所以扯什么领先5倍