张雪机车夺冠后订单排到六月，但其赞助商东鹏饮料并没有「赚麻了」，市值反而一日蒸发逾百亿，为啥会这样？

因为名过其实，媒体为了流量而造神

已经开始拳打川崎，脚踢杜卡迪了

本质上是基于wsbk中量级车量产规则打造的“量产车”。传统厂商要兼顾法规、市场。张雪机车直接按比赛最优解来做“量产车”。

看了下评论区反驳最多的观点：“为什么传统厂商不做极致的轻量化？是不想吗？”

是的，说的没错，他们确实不想，杜卡迪Panigale系列年销量10w+，其中大部分是v2车型，（就是参赛被张雪机车刷下去的v2）作为成功的在售产品，其需要对客户安全负责，增加安全冗余。不会做这么极致的轻量化。

张雪机车820RR是什么时候开启预售的呢？2026年3月21号。几号夺冠的呢？2026年3月28号。

传统厂商是民用车改赛车，张雪是赛车伪装成民用车来取得胜利。

这车推重比极高，150匹马力，只有168kg，其他车型，杜卡迪Panigale V2，193kg，雅马哈R9，188kg，他比其他同级车轻20kg，极致轻量化在赛道上就是碾压性的，刹车更短，入弯更快。

悬挂硬，坐姿极端前倾，减震调教偏赛道。

普通人驾驶在现实路面上就是：颠，手腕压力大，易疲劳。轻意味着稳定性更差，轻车易抖动，油门响应极高，容错率更低。我不建议普通人购买。

再聊聊别的车为什么没办法做到他那种极致轻量化，就是因为他的三缸设计，他的对手像雅马哈R6，川崎ZX-6R是四缸，杜卡迪V2是双缸。双缸本身扭矩大，结构更粗壮。三缸更紧凑，更容易轻量化。

为什么传统厂商不选择三缸？

三缸并不是一个新东西，早就存在，比如：

凯旋

雅马哈MT-09（被张雪刷下去的雅马哈R9用的就是09同款的cp3三缸发动机，等于换壳09，发动机调校属于街车，和张雪不是一个级别）

双缸发动机特点：扭矩强，高转弱

四缸发动机特点：低扭弱，高转强

三缸两者都均衡，但都不极致，处于尴尬地位

在没有比赛规则干预下：

直线：四缸赢

出弯：双缸赢

三缸并没有决定性优势

但因为BoP（性能平衡规则），在SSP里，官方会做平衡，如限转速，限进气，限功率，限重量。

四缸被限制转速，双杠被限制扭矩，三缸因为均衡所以处于舒服的位置。

传统厂商不搞三缸是因为民用市场不买账，市场认知就是四缸等于高性能，有成熟可靠的四缸生产线就没必要推倒重来。

比赛规则是会变的，如果三缸优势太明显，官方接下来的肯定会限转速，加重量，限动力。

顺带说一句：三缸因为无法做到极致，所以摩托车未来一定不是三缸。如果没有BoP限制，赛道上所有车都只会是V4。

综上同等马力的情况下比其他车轻20kg，夺冠了也只是钻了规则空子的田忌赛马式的成功。远没有营销的这么夸张。

中量组上面还有1000cc的顶级组，我也期待看到张雪机车能在顶级组夺冠，应该很难了。

更别说摩托车的f1，motoGP了，杜卡迪一个赛季预算就几个亿，顶级车手工资就上千万欧元，距离吊打杜卡迪还有很长路走，上限就是wsbk，motoGP不可能有名次，欢迎打脸。