雷军称被何小鹏李斌骗了，「他们说造车很有意思，实际很苦」，从当前发展看，如何评价小米入局造车这一选择？

从事后来看，小米入局造车对于自身以及对于整个新能源车产业链都是具有正外部性的。

首先对于小米而言，选择造车，真就是解决了增长第二曲线的问题。

很多人觉得，不造车是不是也能活的很好，最起码国内友商好几家都没有下场。

这句话在一定时间内是成立的，尤其是22年-25年，大家在经历了消费周期共振的消费低潮之后，又迎来了大面积出货的好时光。

但旋即就一头撞上了AI对于存储需求的导致的涨价传递，结果就是日子又非常难过了。

比如说是下面这张图，我在过去就经常性的引用，大家可以对照今天多看看。

这种情况下，对于小米而言，手机业务的不确定性，会严重影响公司业务的经营。

现在让我们看一下22年Q3小米手机业务跟26年Q1收入对比。

智能手机收入为425亿人民币，环比增长0.6%。Q3出货4020万，出货量世界第三，市占率13.6%^[1]（22年Q3）
智能手机收入：443亿元，同比减少12.5%，毛利率为10.1%。出货量：33.8百万台连续23个季度前三，市占率11.3%^[2]（26年Q1）

三年过去了，相同的是小米的出货量均在世界前三，业务单季度收入差不多。

不同的是，小米在市场份额减少的情况下，ASP大幅度增加。

那为什么小米ASP能够增加呢，仅仅是靠小米宣传就能增加么？

OK，在主营业务又跌回三年前的情况下，小米的汽车业务强势崛起。

我们通过小米25年财报可知

整个汽车业务在财报中统称为智能电动车及AI创新业务，整个业务板块2025年同比增加223.8%，营收达到1061亿，已经实现盈利^[3]

从24年正式发布小米汽车开始，小米用两年时间从无到有干了一个新的千亿营收业务。

要是26年小米的交付继续完成目标，那这个业务基本上就可以宣布成功。

26年Q1这部分收入为199亿元，同比增加6.9%，其中汽车收入为190亿元，同比增加5.1%。^[4]
另外我们能通过小米4月的交付上险量看出，小米二季度的汽车业务要远超一季度。

根据互联网消息小米汽车4月交付数量为36702台，约占一季度的45%。
更何况小米5月份还发了逆天神车，小米YU7GT，后面届时还有惊喜。

再一个，小米已经确定27年出海，即便是国内暂时竞争激烈，也能依靠产品力在海外市场站稳脚跟。

而且除了业务上的营收增长之外，小米造车补齐了自己在智能终端的生态缺口，通过造车事实上完成了对于消费者的场景全覆盖。

在业务层面，造车带来了还带来了巨大的关注增量，帮助小米品牌重新塑造了高端化形象。

在人车家战略的全场景覆盖下，主营业务互相协力，驱动了小米用户规模的保持跟正增长。

同样是以22年Q3财报与26年Q1对比为例。

小爱同学月活数同比增长9%，达到1.14亿。^[5]（22年Q3）
小爱同学月活为1.69亿，创历史新高。^[6]

三年以来小爱同学的月活，增长了48%。

所以，小米要是不造车，那主营业务会跟随着消费周期波动，也会跟着存储周期波动。

但是造车之后，营收节节攀升，从23年-25年，每一年都跨越1000亿增长这个台阶。

那这种情况下，在回过头来说小米造车是不是正确的选择，我想答案是毋庸置疑的。

说完了小米造车对于自身的影响，再来谈谈小米造车对于整个新能源车产业的影响。

小米自下场以来，可以说是加速提升了整个新能源产业的曝光率跟渗透率。

尤其是小米SU7跟YU7系列，屡次成为现象级的产品。

过去很多不考虑买车或者选择油车的群体，在小米的影响下，选择了新能源汽车。

大家都笑着说，雷军把自己的天赋带到了新能源汽车。

下图是24年小米发布完SU7的北京车展，整个2024年雷军就是行走的热搜制造机。

新势力代表雷军跟新能源领军船夫哥站在一起，也是整个2024年新能源高歌猛进的注脚。^[7]

当然，好处说完了，坏处就是直接加速了新能源车的竞争洗牌。

尤其是小米造车的路径太清晰了，戳破了一大批资本运作的泡沫。

所以大家纷纷认为，小米是整个新能源汽车领域最后一个上桌的玩家。

所以资本市场对于后来者，基本上不在给出高估值，甚至认为新能源汽车产业培育已经趋于成熟。

这种情况下，导致每一个存量玩家，都在考虑营收跟盈利，当然也包括小米自己。

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