多家车企突然集体涨价，新能源车“价格战”真的结束了吗？

家里有一台小鹏G6，现在这个节点还增购了一台GLC轿跑，来说说关注的这两年的变化。

1.传统车企内卷比新势力明显。

24年中第一次看的GLC300coupe，当时落地要55万左右，而且没办法谈。

今年5月买的，裸车不到40万，落地47万，还额外谈到了3年延保+4A4B。

就从看奔驰这个降价增配的方式来看，传统车企的高端产品在卷价格方面比国产要更厉害。

而且，现在经销商们都在卷，尤其是进口车这种每年都要拿还每年卖不完的车，亏本都是要送走的。

2.新势力价格已经卷完了，价格战别想再复刻。

像比亚迪这种，一下子把价格往下打两三万的情况，现在开始应该要绝迹。原因是：供应链价格上涨+车企本身资金紧张。

就说小鹏，小鹏在2025四季报单季度盈利，其实不是小鹏靠MONA和超级增程回血，而是大众的技术服务费一次性到账（与众08）。而这笔钱，很快又花到研发上，不用多久就会花完。

看小鹏今年的政策，尤其是p7+和G7两款主力车型，只有选装优惠，甚至积分都要求销售给，你就知道现在卖车是真不赚钱。

以下是个人观点：

3. “涨价”确实可以将行业引导回健康状态，但是消费者都需要时间接受。

现在国产车都在把成本倾泻在车上，从而忽略掉最核心的需求。

例如，新能源车你得有充电桩，现在车企普遍取消充电桩赠送，而是消费者自己想办法解决。

本品牌充电桩溢价严重，但是好用（车桩互联）第三方充电桩性价比高，但是操作繁琐。

我宁愿车企把一些舒适性配置省掉，把充电桩打包送给用户，不需要的可以卖掉或者换成配置，但是刚需的用户还是用本品牌充电桩比较稳妥和方便。