小鹏汽车的智能化，是其核心竞争力还是营销噱头？

小鹏的智能化对于核心竞争力和营销噱头的占比应该是7：3

一、小鹏当前全力主推的软件

2026年初小鹏全系几乎都有了改款，最主要的是679，主要聚焦在全系MAX版本可以选装ULTRA。

G6、G9原生不带图灵的车，从MAX版上多了ULTRA、USE选装包。
G7、P7+、Next P7原生带图灵的车也开发出了MAX。

小鹏的上新车，出厂都提供了MAX版。

G9L、GX最低配都是MAX，MONA系两台新车维持了PLUS，L05预计也是。

坊间估算，全系不论售价，MAX版本平均占比约是60％，ULTRA+USE版本平均占比38％，那剩下的就是MONA的PLUS版了。

所以可以看到：

在软件上，小鹏的VLA2.0和VLM是主推产品，因为在宣发和产品设计上，U版的占比更高。

GX ev为例，MAX和USE版只有665一个版型，但是ULTRA版开出665后驱、750四驱。

VLA2.0的小鹏宣发最重要的软件，号称拳打华为，脚踢理想，和特斯拉V14可以做到同一水平。

二、小鹏当前全力主推的产品

小鹏2026年8月份销量是3.8万台，其中MONA的交付量占了3/1，GX占了约3/1，L03尚未有满月交付数据，剩下的679占了3/1。
679总共有5台车，G6、G7、P7+、P7、G9、X9。

先不讨论小鹏PGX主系列的产品竞争力拉胯的困境，只讨论小鹏到底想舍弃什么？

G9迎来了真正的大改款G9L，G9已经是SEAP2.0平台的产物，接下来正式停产。
Next P7的律动黄、星芒蓝正式停产，律动黄当时也是主推车漆之一，上市之初声量是很高的。
小鹏仅有的两台运动车已经正式没落，近期新推的GX、G9L属于家用大六座、大五座SUV。
MONA系列今年改款M03，上新L03、L05，还有被拍到伪装三厢车（D11）。

所以可以看到：

小鹏今年主推的全部是家用车，讲究空间和性价比，不谈运动，不谈情怀。

三，为什么说小鹏的智能化作为核心竞争力只能占30％？

第一，小鹏在售的6.0车机并没有引入VLM这一关键的功能。

主要原因是ULTRA版的客户实在太少，目前只有G9L ULTRA是原厂带VLM交付，截止到6.3版本都还没有收到VLM全量推送。

第二，国家层面对智能驾驶的宣发和安全底线都在做收紧。

最火爆的消息是小蓝灯要被禁用了，国内作为智驾的“标志”，以后也许只能通过贴贴纸告诉别人自己在开启智驾了。

（其实这并非利空消息，但是对很多消费者而言，买智驾就是买虚荣心，虚荣感没了，很多原本不需要智驾而买智驾版本的消费者可能会调转方向。）

第三，小鹏MONA系列给出一个信号，PLUS版本或仍然有希望。

MONA系列的大卖，和679系列相比，证明了消费者不在乎小鹏的软硬件水平如何，只看性价比。
L03和L05能做到的大空间、长续航、基础的智能化、舒适性，就不需要加钱买G6和G7。
M03的前驱板悬在价格面前不重要，一样不影响销量。

从MONA系列热销，小鹏也在今年猛猛吸NONA的血，到GX和G9L双子星打中大型AUV性价比牌，可以看出：

小鹏当前的最重点是用性价比打同价位的竞品，而不是卖出智能化的溢价。

智能化必然会有溢价，因为小鹏在VLA2.0和VLM上巨大的研发投入，目前只有大众的技术顾问费能回血，而大众在与众0809两台车上一旦没有实现盈利，他就不会再靠小鹏做高端。