小鹏汽车如何在激烈市场中破局，未来走向何方？

我想阐明一个观点：小鹏和传统整车制造商不同，小鹏是一家科技公司（从改名叫小鹏集团就能看出），市场向小鹏的看法也是成长型科技公司。

一句话总结：小鹏只是有卖车的业务，而不是只卖车。

1.小鹏对大众的技术输出。

25年四季度的单季度盈利，大众绝对占最大的功劳。

光是小鹏按进度向大众收费就是一笔巨大的收入，这种收入就是纯利润、纯赚。

可以看得出，小鹏正在成为一个小规模的技术供应商，虽然规模没有华为、博世这么大，但是总会有更多的传统车企开始向小鹏靠拢，大众也会有更多车型使用小鹏的技术。

2.其他科技类的业务

小鹏除了整车，还有机器人、飞行汽车、自研芯片等等。

尤其是飞行汽车，2026年是量产并交付，真真实实可以飞到天上去的，踩中现在概念还算热门的飞行汽车赛道，这也是资本市场对它看多的一大重要原因。

机器人方面，小鹏虽然不及现在主流的机器人公司，但是算力更高，软件技术更占优势。

3.再看小鹏整车业务，小鹏毛利率健康，多款新车上市，销量还有冲高空间。

关注工信部就可以看到，小鹏最近连续申报三款新车型：L03、L05、G9L，除此之外，还有即将上市的GX高端旗舰。

L03，紧凑型suv，可以视为MONA M03的拉高SUV版，但是架构上完全领先。

L05，中型suv，可以视为小鹏G6青春版，比G6售价更低，成本转移到舒适性配置。

G9L，大型suv，而并非G9的换代。可以看做补充G9～GX空白区间的补充者，提供两种动力形式，有望下放主动悬挂和线控转向。

自此，小鹏彻底完成了各区间的车型补充。

PG系列已经完成了17万以上的全部区间覆盖，MONA系列将占领10～17万以下市场。

为什么我敢说小鹏有冲高空间，因为小鹏错开了最大的对手：小米和华为

小米在20～25万没有对手，新p7就是撞到了su7所以这么差。

华为销量最好是在30～40万，小鹏在这个价位给到了自家旗舰不走量的产品。

小鹏接下来发力的区间就是低价车，但是也不和零跑或比亚迪等竞争，因为他们不需要品牌溢价，价格不是护城河。

小鹏MONA再便宜，也是站在13万以上的区间的。

就像理想不会出L5，去讨好20万以下的消费者。

蔚来只会出萤火虫和乐道，即使这样，也不会去抢15万以下的市场。