超 20 家车企卷入降价促销潮，特斯拉 0 息购，比亚迪下探至 8 万区间，如何看待这一现象？

没办法的事，宏大叙事把电动汽车写的多么高大上，其实归根究底就是电池、电机加装修，没有什么核心竞争力，本来可以靠“智能驾驶”拉开距离，但中国路况复杂，加上限制，特斯拉也玩不转。

所以，只能靠打价格战来取得优势。

据罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟透露，2025年，汽车行业平均利润率约为4.4%，处于较低水平，远低于下游工业企业6%的平均利润率；超半数经销商陷入亏损，乘用车均价同比下降约9%。

我国已经提出“汽车反内卷”，为什么又打起来了呢？

国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，注意，是“指南”、“意见稿”，并非不可触碰的红线，且也没禁止降价，只要不违规即可。

各大车企现在都面临市场份额不足的担忧，2025年12月，国内乘用车市场零售销量约226.1万辆，同比下降14%，是四年来首次在12月下跌。

电动汽车经过几年的补贴与促销，提前透支了大量购车需求，加上2026年购车政策改为按比例补贴且设置上限，让低价车无法依靠补贴再降低价格，导致2026年销售环境不如之前。

彭博预测，2026年中国乘用车全年销量将会下跌5%，如果不考虑出口的增幅，国内市场甚至要跌破7%，摩根士丹利引用了此预测。

标普全球预测明年新车市场下跌2.2%，乘联会秘书长崔东树预测乘用车预计下跌2.1%。

蛋糕不足，肯定有人要饿肚子，所以车企们必然更努力抢买卖。

尤其是一个隐性降价渠道被盯上了，之前车企向二手车商提供低息贷款，购买自己的车，再由二手车商降价销售或者出口，此操作即能增加车企销量，还能打价格战不被监管约谈。

结果规模太大，加上国外反馈，零公里二手车被官方盯上了。

失去一个刷数据、恶性竞争的渠道，车企只能先明面上打了，在利益面前选择试探官方底线，等官方发火再说。

总之，内卷还是主旋律，看看到底有什么办法来扭转吧。