为什么国内乘用车企利润这么低，国外车企利润相对较高？

这里有个普遍的认知错误，车企利润低不等于卖车利润低。

卖车只需要看生产成本和销售价格，我们称为毛利率，实际上电动汽车的毛利润并不低，有的甚至能达到20%以上。

那为什么车企利润低呢？

因为卖车赚到的钱要减去营销费用、法务费用、研发费用、投资建厂费用等等。

拿比亚迪老说，它2025年的研发费用为579.78亿，位居第一，而全年毛利润为1426.6亿元，研发费用就吃掉了三分之一还多。

这是几个月一辆新车导致的结果，技术和设计迭代太快，为了抢占市场就不停推出具备新东西的车型，砸钱抢在同行之前发布，能先卖多少就先卖多少。

另外，行业内卷，为了让消费者尽快了解自己的车，也为了更直接的获客，车企们对营销费用的投入也很大，其中包括广告、车展、返利、补贴和推广等等。

还是用比亚迪举例，它2025年的营销费用为261.85亿，在毛利率里的占比也不低了。

更重要的是投资，车企扩大生产线、新建工厂、购置设备等等都属于投资。

近些年关税冲突较多，车企为了规避关税不得不出海建厂，同时为了满足国内需求也在扩大产能，所以在投资上花销也很多。

加上杂七杂八的，最终就让企业净利润变得很可怜了，还赶不上制造业的平均水平。

注意，我国还有补贴，对车企、消费者的补贴也会造成利润下跌。

以前有些车企就靠补贴活着呢，我们的补贴是从建厂房、设备、原材料一直到销售端，保姆级护航，导致外国车企无法竞争，也引发了大规模价格战。

比较著名的事，恒大造车还没卖多少，直接拿了几个亿，最后要求退回，还有地方补贴哪吒汽车的报道，大家可以窥见一斑。

事情不复杂，电池电机有利润，只是养不起企业而已。