新能源二手车越来越「香」了，交易量走高，保值率提升，为何会出现这一变化？是短期回暖还是长期趋势？

因为是“今年以来”准确说是3月以来才出现的“新能源二手车保值率上升”的现象。

2025年新能源二手车成交均价6.67万同比下降15.8%/2024年为7.92万元，2025下半年开始降幅逐渐收窄；2024年的均价为7.8-7.9万左右。

2026年1-4月回升到了7.1万-7.5万，成交量同比增长29.1%，看看具体数据：

1).一年车龄的车型中，问界M9保值率80.4%排在第一，理想MEGA第二为80.3%；小米YU7 Max三个月车龄的保值率为78%，标准版一年保值率在75%以上，毕同车龄的特斯拉Model Y要高。

但1年期的数据其实意义不大。

‌2).看一下更具备实际意义的3年车龄保值率‌：

前三名为特斯拉Model 3(61.9%)、Model Y(55.0%)、Model X(62.2%)；其次是比亚迪汉EV、理想L9、蔚来ET7。

另外，大量的中高端新能源车/甚至是1年车龄的车子，进入二手车市场推高了成交均价。

这是截止到今年1季度末的数据，二手车交易的基本盘依然是8万以下的车型：

意味着二手车价格上涨的空间非常有限。

这其实和房地产目前的“稳中向好”、房价“结构性回升”的逻辑完全一致：改善型需求主导新房交易市场、同时在二手交易中的占比有所回升，而新房和二手房交易主要还在依靠以价换量，所以出现了所谓的“量价齐涨”的现象。

3).二手车保费也在涨

2024-2026年二手新能源车保费每年平均涨幅约10%-20%；特别是在2025年车险费改后，高端二手新能源车单年保费涨幅达30%-40%，部分大排量车型涨幅超50%。

对应的，普通二手新能源车1年保费在‌1000-5000元‌，高端车型达7000-9000元，比同级别燃油二手车高10%-30%。

至于维修/换新政策的驱动，我认为在二手车层面的作用很小(开玩笑新车都不好卖会鼓励买二手车？)，政策关注的主要是新车市场。

一种大单值、出新周期很短且竞争激烈的商品/行业，二手市场增长的唯一可能就是因为价格低甚至可能还是过低。

具体到新能源车，随着核心零部件价格持续上涨、政策力度退坡，叠加收入预期长期的“稳中向好”，确有需求的人可能会转向二手，推高需求。

这种短期的需求增长，必定还是会带来二手价格的上涨，哪怕是在原来“低基数”之上的极小幅上涨。

所以，稍微讲点国产新能源车“价值感”上升的叙事是可以的，千万别真上头去买二手的。