比亚迪部分车型5月1日起涨价，因存储硬件成本大涨，这轮成本波动对车企们影响有多大？为何会扛不住涨价？

不奇怪，1季度财报数据确实不好看，再加上存储配件涨价不是一天两天了。

面对脱离需求基本面的成本上涨，品牌力强/利润率高的商品一般可能会主动打折促销来拉销量抢份额，这时反向操作效果会很好；其他的就是随大流。

(所以苹果和特斯拉的一季度数据相对好看一点。)

比亚迪的操作也是国产新能源车的共同选择(也是唯一选择)，受影响的主要是选装了天神之眼B高阶智驾的车型--王朝/海洋/方程豹，5.1前下定的不受影响。

同样受存储器件成本大涨影响的还有手机行业，小米的应对则是暂时减少中低端价位的手机出货节奏，增加高端机供给量；小米1季度手机出货量同比下降了19%+。

1.天神之眼

比亚迪的天神实验之眼有A B C三个版本，性能以此从高到低，而B版是三款中的主力款，A为全场景版/仰望车型、C为走量款。按照正常的价格逻辑，高技术附加值商品走量款其实才是销售的主推款，而且这次加价幅度不低2100元，会把B级的客户往A、C转化，理论上可能会提高天神之眼产品的整体毛利；但如果新增选择智驾产品的人没多少的话那就另当别论了。

涉及到存储/算力平台的配件是“单英伟达 Orin‑X，254 TOPS”，A版为双Orin- X、C版是Orin-N。

英伟达设计的车级芯片/自动驾驶芯片有两种(代)：DRIVE Orin和DRIVE Thor、可以满足为L2+至L5级自动驾驶的算力需求(DRIVE Thor是基于Blackwell架构的新一代产品)。

2022年推出的Orin款，是理想、小鹏、蔚来等新势力车企的标配芯片。

(蔚来的神玑说是一颗顶四颗Orin- X，咱也不敢多问。)

单颗Orin X的价格是500美元/单车的平均成本1.1万元人民币，所以要解决这个成本问题最好的办法是自研芯片比如蔚来小米华为，但问题是智能驾驶的价值、合规性现在还是很模糊，而且电车的整体需求在下降，盲目投入风险很高(相比之下特斯拉的“纯视觉”方案反而更好一些但也面临不同地区的合规问题)。

不过随着AI基建投资逐渐放缓，英伟达分配给车载芯片的产能/交付能力应该会上来。

2.相应产品销量

截止到去年12月，比亚迪公布的搭载了辅助驾驶的车型数量是256万辆；到今年1季度说搭载天神之眼+华为乾崑的保有量为285万辆。

比亚迪本来宣布C版会在去年年底上城市记忆领航功能，现在好像还是没动静，估计也是因为价格问题：

虽然上面分析下来，涨价是唯一选择，但销量/利润短期内进一步承压的状况不会改变；这也是国产新能源车企都要面对的挑战。