特斯拉官宣监督版 FSD 登陆中国，这意味着什么？将如何影响国内汽车市场？

(应该是前几天中美会谈的成果之一。)

没有对比就没有伤害，到了检验两种截然不同的智驾路线实用价值的时候了。

特斯拉FSD V14在北美效果是很好的，已实现91%的绕行避障成功率。

华为ADS 3.0通过激光雷达可实现‌200米外障碍物精准测距‌，在恶劣天气下识别距离比纯视觉远200米；小鹏XNGP则凭借“城市记忆泊车”功能，对复杂小区车位的适配成功率达98%。

这件事说明：

1.特斯拉的纯视觉方案获得合规性审查后，必然会成为中国消费者和新能源车企的新增消费、产品技术路线选项之一。

因为出于市场竞争压力，国内成本更高的智驾方案即便在坚持原有的“硬件依赖”前提下，也需要考虑如何降低智驾成本的问题了；因为成本差别太大了，特斯拉智驾的硬件成本为1万元，没有激光雷达所以便宜很多，车规级激光雷达；而国内车企则为4万-7万元。虽然有些车企如零跑，已经把增配不增价玩到了极限，但净利率也拉到了最低0.8%，不可持续。

(零跑4月销量达到7.1万辆主要是新品贡献了大部分销量，A10定价6.58-8.58万、激光雷达高通8650智驾芯片全上了，顶配505激光雷达的价格就是8.58万；D19定价21-26万直接赤裸裸的对标40-50玩的理想L9。A10、D194月销量分别为4万、1.5万，剔除这部分其实原有的C系列和B系列是没有增长的。

所以零跑把自己的经营状态崩的太紧了。)

2.从国内市场需求的特点/价格敏感、以及纯电车型的销量趋势/见顶看，结合1的逻辑，有些监管层面的因素对市场竞争格局的影响可能会减弱。

当然，这些会发生的前提都是特斯拉的FSD真实有效、能适应更具特色的国内交通环境，否则一切免谈。

其实，特斯拉“纯视觉+端对端技术架构”支撑的FSD，在这里最大的阻力依然在To G层面；它更低的硬件成本既是技术路线差异所致，或许会为它转化更多看重智驾服务的潜在客户；但更多的也是对地区数据安全/外流说辞的规避。

1).因为特斯拉不可能像个别本土车企所说的自己已“全面接入城市交通系统”，来持续训练和优化车载端对端网络，所以起码在智能系统的决策效率提升上，应该要比特斯拉快。

2).在行业生态上的普及，特别是外资品牌的电动化/智能化本土落地方面，特斯拉差距很大：

看吧，如果FSD效果很好或者只要不低于依赖激光雷达的车子，那我估计市场一下子就能打开了。再就是千万别出小错误、做好公关。