如何看待比亚迪2月销量19万辆？海外销量首次超过国内？

先稍微看一下数据：

比亚迪2月新能源汽车销量190,190辆，较同期322,846辆下降41.1%；1-2月累计销量400,241辆，较同期的623,384辆下降35.8%。

2月纯电79539辆，同比下滑 35.00%；插混销量108243辆，同比下滑 36.70%。

更值得关注的是产量变化。

2月175,280辆、去年同期为334,124辆；1-2月累计产量407,638辆，去年同期为661,988辆，下降38.4%。产能我记得是从去年7月吧，就开始下降了；说明比亚迪对销量增长放缓早有预期，但其在市场宣传上却依然采用了之前的基调。

另外，本应在2025年投入生产的比亚迪匈牙利工厂进度放缓，即便今年投产产能也仅为预期的65%，现在比亚迪正在加快土耳其工厂的推进速度。

有个账，可能，比亚迪没算明白。

欧盟针对的是你比亚迪的新能源车，现在和产地已经没关系了；美国和日本那边基本也是如此，虽然日本没有针对进口新能源车的特别关税，但日本市场需求的主基调就不是电车这种大玩具，那边消费者已经被各大国际车企的各种产品“教育”得非常成熟了，盲目投入会翻车的很厉害。

韩国也是如此。

所以，所谓的“海外”销量看看就行，比亚迪自身以及一些媒体和机构对海外销量的定义其实只看报关数量而不是订单来源。

作为B乎上应该是最早说“2025年将是国内新能源车拐点”的人，我认为这个销量变化趋势基本在意料之中。

看各家销量数据时可参考两个重要逻辑：

1.现在跌的越狠，说明产品的价格敏感度越高、对正册依赖性越高，上升空间越有限。

这个规律不光适用于新能源车，也适用于国内所有新能源板块比如光伏等，未来可能还会适用于目前正火热的一些所谓高科技企业。

而且今年围绕新能源/高热度板块，两个核心零部件/原材料的价格很不友好，会进一步压制一些价格敏感度很高的地区的消费意愿和车企利润率：

碳酸锂-动力电池和芯片-智驾。

碳酸锂价格已从2025年6月5.8万元/吨涨到了2026年2月的16.78万元/吨。这也必然会给一些已经需求/利润率下降的地区的有关产业造成进一步的持续压力，这还没说动力电池出口退税证册退坡的影响。

智驾方面，现在马后炮的说，特斯拉的纯视觉方案可能更优秀一些。

2.后面的竞争和消费者关注点，将主要集中在20万上下价格区间内的产品，品牌力/口碑/价值感将是核心影响因素。

倒不是消费者都去买贵的了，而是这个区间的价格才能支撑车企今后的利润率，而这个区间的消费很挑剔、而且还面临大量燃油车的竞争，比如在大降价的BBA一些基础版车型正在往这个区间集中。

这个价格区间现在是特斯拉和小米主导，我估计，小米的销量后面可能会大跌(2月已经在降了)。

“拐点”这才刚开始，国产新能源特别是纯电车企要抓稳扶好了。