增程车 5 月销量暴跌近 25% 创近五年最大降幅，仅三款车月销破 5000 辆，这条技术路线不香了？

是的。

因为增程式动力组合性质的潜台词是自己适合长途出行，“短途用电、长途用油”这种闹着玩儿似的组合以及带来的价格定位，只能收“智商税”(就是提问中说的剩下的那三款月销超5000的)，中低价位竞争不过纯电版、中高价位的竞争不过油混和传统燃油车。

虽然这三个品牌5月销量超5000，但增程式重点布局的中低端价位的销量惨淡：

整个电车都是不同的技术路线在互相打，底层原因是现有的动力电池还不行。

这和汽油价格、动力电池原材料价格没有任何关系，别碰瓷儿了，卖不动就说卖不动。看看增程式的销量增速就知道了为什么我说和油价、碳酸锂价格没关系了：

2025年Q1同比增速+82%、Q2+47%、Q3+28%、Q4+35%年底冲了冲销量；2026年Q1+12%、4-5月转负-20%～-25%。

因为：

1.长途出行，最大的问题是大型车身/看似Suv的外表、和风阻/电池数量/价格之间无法调和；哪怕动力电池技术取得了新突破，也无法改变这种关系。

随着国内电价“合理上涨”、以及充电基建的建设加速，增速已经从70%跌到6%的增程式赛道，会越来越窄。

2.电车和长途出行八字不合，技术上做不到/或者说目前还做不到、场景上和国家大力推行的充电基建不合、目前客户群的购买力和价格不合或者说无法支撑其核心价格区间。

增程式中15万以下的占在售车型数量的10%、15-20万占25%、20-30万的占30%、30-40万的占20%、40万以上的占15%。

3.再加上动力电池本身仍在发展，成本更低的纳电池、以及固态电池等，都会进一步挤压增程式的份额。

所以，你会发现这个车型的主力价位区间的品牌的营销都很癫狂、很多狂话、空话、大话都是它们说的(其中那个去年12月完成私有化并入吉利后现在老实多了)，因为自己心里清楚产品不行，人心虚的时候说话往往很大声甚至咬牙切齿，企业/品牌也是一样的。

特别是随着中国这个全球最大的新能源车市场，这么快就进入了“拐点”，消费者和市场都逐渐回过味儿来了，各种祛魅过后，自然就不受待见了。

其实国外市场这种趋势早就出现了。

-美国目前在售的增程式车型仅有宝马i5、理想MEGA，今年1季度增程式总销量不足3000辆，同比下滑30%+；

-欧盟对增程式车型的环保补贴远低于纯电，1-5月增程式销量同比下滑超过25%；

-东南亚是目前唯一增程式销量有增长的，2026年1-5月整体销量同比增长超过40%，因为充电设施严重不足。

-日韩就不多说了，日韩车企押注纯电车型/氢电池，且市场对电车接受度很低。

按逻辑来说，增程式应该是卖的最便宜的才对。