雷军晒小米 YU7 获 7 月纯电车型保值率第一，小米汽车为什么能保值率这么高？

不知道，唯一的检验办法是Yu7车主自己去二手市场按照雷总的保值率去卖一下试试。

首先，问题是Yu7有多少进入二手市场了呢？

小米电车1年期保值率4月的时候我记得是刚过80%，第一是问界我记得是82%多，然后是理想、特斯拉、乐道；所以按照雷军的说法，小米(Yu7)的1年期保值率上升了。

现在国内有公开流转信息的、进入二手市场的Yu7仅有70多辆，按照小米自己的说法YU7上市满1年累计交付24.4万辆，新能源车的二手流转率约3%-5%，那么Yu7进入二手市场的数量至少在7000辆以上才对。

(其实这几天在宣传的所谓“新能源二手车整体保值率高”原因很简单--新车太多，其他原因我后面讲。)

2026上半年燃油车三年保值率为46.07%，新能源车整体则为44.8%(纯电的要显著高于插混和增程)，新能源的保值率计算方式要比油车复杂很多，因为引入了所谓的软件价值、电池衰减和技术迭代速度。但问题是，不管是纯电还是其他动力性质：

1).即便3年后电池衰减幅度完全符合厂家宣传，但谁会去买一个“续航”下降的电池更换成本、保费成本更高的车呢？

2).1年期的电车，真的有人会考虑换吗？会有多少人完全“按照换手机的节奏换电车”？即便是0首付贷款这1年是不用还是吧？

中国汽车流通协会数据是一个很好的证明，2026年4月全国二手车市场交易量167万辆，其中新能源二手车为14.3万辆/就这还同比增长21.6%，其二手渗透率为11.6%。

新能源车整体的保值率是这样的：

而具体到纯电，高保值率咋来的呢？

最大的支撑依然是零GL二手车，以及主机厂的高价回购，总之就是“自己下场做残值”。

比如某纯电(注意是某啊)真实一年残值仅65%，但主机厂直接以75折回购1000辆新车然后冠名"官方认证二手车"卖高价，数据机构的监控池里面的“水位”自然就高了。

至于“8年或15万/16万公里的基础质保”的说法，想想你的电池衰减幅度吧，还8年..

值得指出的是，汽车等所有耐消品的保值率下降，除了上述原因之外，主要是还是需求的问题，就是说不可能有可以脱离周期的“保值神器”。

比如燃油车销量下降导致的一些保值率较高的经典车型数据断崖式下滑，雷克萨斯2021年ES三年保值率 88.2%、今年上半年成了61.5%；丰田汉兰达从85.7%降63.2%、保时捷Macan从91.8%降到了67.5%；新能源车的销量我记得好像也在跌吧？

(但日系燃油车3年期整体保值率不会低于70%。)

所以哪来的什么超高保值率啊！

保值率这玩意儿燃油车都不好意思讲好多年了，纯纯的营销话术。因为承诺"保值率80%"的某些神车，你自己去二手市场试试看能不能卖上6折？