如何评价赛力斯问界2026年7月销量严重下滑，月销量不足21,000辆？

我在涉及到各行业企业运营状态提问下的回答里都说过：

现在这个节点，营收/市场占有率比利润更加重要。

不管是在市场格局相对正常的社会、还是主要靠政ce“引导”而形成的特se环境中，都是如此，先要保住市场份额才有可能有机会最终穿越比烂周期。

而赛力斯恰恰是这方面出现了大问题。

要知道国内新能源车企自己公布出来的数据一定是经过不同程度的“雕饰”处理的，赛力斯7月销量(营收)这种剧烈转向，说明需求侧对其标榜的产品价值乃至企业形象的印象，可能都出现了边际恶化。

竹知了视频被禁后反而玩具越发火爆，就是一个很好的证明；千万不要以为互联网没有记忆。当你使用极度不对称的法务、宣传资源甚至tong战价值优势，竟然对普通行业、个人进行碾压式“回应”的时候，就离你被大众彻底抛qi的时候不远了。

AI硬件涨价这个因素的影响不能再拿来说事儿了，因为这块对各家的影响是比较均衡的，芯片/算力硬件的成本占比问界和其他品牌都差不多基本在18%-20%(特斯拉的智能驾驶成本占比最低仅6%)。

继续说赛力斯/界车销量的事情，稍微看看数据：

1.‌产销‌：7月整车产量27572辆‌/同比-40.73%‌、整车销量26679辆‌/同比-44.35%‌。

其中，新能源车产量‌24577辆‌/同比-44.47%‌、销量‌24229辆‌/同比-45.65%‌。

‌核心问界系列‌产量‌20931辆‌/同比-50.52%‌、销量‌20480辆‌/同比-50.86%‌。

其销量的降幅，遥遥领先于7月国内乘用车整体销量降幅-15%、以及新能源车的降幅-2%。

2.从上半年的累计数据上看，其新车型和价格相对更高的车型对营收的贡献度下降明显，这我在“赛力斯上半年财报”提问下的回答里也提到过：

这种降幅，已经找不出其他原因了，只能归结为产品模式的失败；从国内新能源车整体市场格局的层面看，其实和国内外市场对高价、增程式车型的趋势完全一致。

今年上半年，国内增程式乘用车批发(出口+内销)销量‌50.4万辆‌/同比-13.1%、其中国内零售销量‌43.9万辆‌/同比-19.4%，是新能源三大技术路线中唯一批零双降的品类。

今年上半年每月继续下滑，6月单月表现‌增程车批发销量仅‌9.4万辆‌，同比-25.2%(7月数据现在还不全)。

小米正是看中了这个“趋势”，所以也下场试水增程式了，不过效果不会太好：

赛力斯的主力产品技术路线、企业的市场形象以及市场需求的转变，共同导致了它的现状；仅从策略上看应该考虑转型HEV/油混或纯电，但一是没有技术积累、二可能还放不下“遥遥领先”的自我定位…