4 月国内汽车销量同比下跌逾两成，这背后的主要原因是什么？

首先还是需求减少，一直在说这个看似大道理的结论；需求和购买力有关、购买力和就业有关。

而就业是“稳中向好”的，不看失业率数据了那个向好的太厉害了，看看这个：

第二个原因是房地产，因为国内买车消费发生的前置场景多是工作和买房，油价对燃油车销量也就是消费者对油电的消费决策影响不大。

第三也是一个表面原因，7年期的0息贷款政策已经集中下架了，现在主要是3年0息，5年0息的牌子少而且有合规风险；总之月供会大幅提高，可能会劝退部分刚需。

2022-2024年车贷利率是不断上涨的，只是2025年下降了，估计今后会逐渐恢复到原来的水平。

具体到燃油车和新能源车的对比问题，与问题描述似乎在把中国汽车销量下降主要是因为燃油车拖累的引导倾向不同的、值得指出的是：

1.新能源车动力性质的统计口径问题，插混/小电池路线的油电混动也被计入了新能源车范围。

2.燃油车下降是因为“竞争不过”导致的，那为什么新能源车也在下降？要知道这可是刚刚进入快速发展没有几年的“高科技产业”，享受了远超其他行业的国家补贴、以及主流舆论引导的群体情绪加持。

3.新能源车企的利润率、价格一直在下降，即便是输入性因素推动CPI“大幅改善”的2026年。

既然已经有了绝对优势为何还要持续降价？

看看其他数据。

1).需求下降的直接指标--车贷增速

虽然车贷的数据历来都是语焉不详的，但还是可以做一个合理推测--2020至2024年应该是一个先升后降繁荣过程/和国内房价一样。

2024年年末汽车金融的零售贷款余额为6225亿、同比下降16%。

汽车行业的资产规模则是在2020年达到一个阶段性高点1万亿(10492亿)，随后4年内持续下降至2024年已降至8551亿；行业资产规模/产能提前于零售销量提前见顶。

(房地产自2022年开始“深度调整”后，宏观上迫切的需要一个能够填补社融/借贷 需求的商品，只能是汽车。)

转折点出现在2025年，2025年的车贷数据要等到今年下半年才会全面发布，但肯定是大涨的；新能源车和燃油车车贷的比例大概为3:7或4:6。

车贷规模占比最大的是平安银行，可是一季度规模仅增长了2.2%(同时其个人信贷不良率继续上升至1.3%，前段时间还因为违规操作车贷而被接连罚款)、2025年同期增速为61.5%。

今年全国的车贷增速会大幅下降。

2).保有量、销量

截止2025年新能源车新车销量占比为49.38%/保有量占比12%；其中纯电部分保有量3022万辆占整个新能源车的68.74%，而2024年年末这个占比为70.34%。

就是说，去年，在国补发力以及高频报道的渗透率高达60%的大好形势下，纯电部分保有量还下降了。这就是我说的：纯电需求下降，而插混、传统车企的小电池混动HEV的需求在上涨。

截止到2025年6月，插混销量占比为39%；到今年4月份占比继续上升至39.9%。

国内新能源车行业，已正式进入拐点越早面对需求不足的问题越好，切实提高技术和品质赢得更多消费者。出海其实不是个办法，关税直接抹平了你的价格优势；到时国产车企最大的对手就是国内友商们，同质化之下只能继续互卷。