车企 5 月交付情况公布，上汽集团迎全球第一亿位用户，极氪交付增长 81.8%，如何评价各家车企表现？

已经公布了5月销量的品牌数据：

增长较高的是零跑+80.9%、蔚来+62.3%、极氪+81.81%、岚图+29.74%，都是环比；长城的皮卡和坦克环比都是两位数的降幅，我个人不知道为什么这么多人看好长城，不是说它不好，而是这企业给我的感觉是车子主要是面向细分市场，不应该和其他全品类的比。

特斯拉5月中国销量环比-6.1%/同比+15.3%。

我也在多个新能源相关提问下说过多次：

核心原因是需求减少、政策力度退坡、以及部分传统车企包括外资车企开始以本土化电车产品加入竞争。

这里就不再啰嗦了，说一下政策退坡的事儿；除了以下几个城市/地区，其他的都取消了面向C端新能源车消费的购置补贴：上海、北京、广东含深圳、浙江、四川、重庆，补贴力度最高的是北京--购买新能源车补10000元/台、但燃油车置换洗能源仅3000元。

中国是全球最大的新能源车单一市场，是所有电车的基本盘，这里的销量下滑那只能说明情况不好。

我主要说说比亚迪吧。

整个一个大写的“稳中向好”，而且比亚迪这次没公布同环比增速数据，我先把这个补上吧/区分一下其国内外销量：

(2025年5月的国内销量环比增速有问题/黄色填充的，当时比亚迪也是没发布这个数据的；从当年3月销量看是因为其大幅扩大了当月的出口量，所以我才说出口量不等于“有效订单”量。)

今年5月的国内销量的同比降幅扩大到了24%，而出口增速也比同期数据下降的/这里确实有高基数的问题、但环比增速也没有明显增长。

1.内销

比亚迪自3月深圳技术发布会以来，宣布了多个新技术，比如第二代刀片电池、兆瓦闪冲、DM6.0超级混动系统等等，以及前些天的“兜底智驾(内容模糊但勇气可嘉同时风险极大)”，可销量并没有改善。

2.出口

这方面，我建议把包括所有家的数据理解为“产量”，而不是需求量、订单量。

按照国内分析机构的说法是，出口量中有效订单的占比在85%-90%，东南亚和拉美的这个占比高一些，这个数据没有直接统计结果，只能作为参考。

(另外这个数字可能是国内经销商库存统计数据的参考，中国汽车流通协会发布的4月份“汽车经销商库存”数据显示综合库存系数为1.89，环比+7.4%，同比暴涨34.0%。)

有些地区如泰国、欧洲等增速很好看，但规模太小，还需要时间。

总之，还是要做好国内市场，国外的贸易壁垒短时间内不会减弱只会增强。