全球首例，中国禁止隐藏式车门把手，对电车圈有什么影响？

还在赢？还“全球首例”？

很多问题“打开方式”是无比重要的。

所以没有影响，木已成舟。

这事儿办的姗姗有点来得太迟了；很多针对行业/商品硬伤的证册都是扭扭捏捏生怕吓着谁一样的后发后至、后知后觉。

(事实上，这边在引导行业规范化上的证册由于滞后性太强所以效果都是很有限的；但也有例外，比如前些天对预制菜的规定成功的把90%的堂食都定义为非预制菜了，不过还是“木已成舟”，消费者认知已经形成。)

因所谓的隐藏门把手，已经造成了多少错过最佳救援时间的事件了？

所以，没有实际使用场景、也非技术驱动传导至产品设计体现为原材料或功能部件的所有调整，都是奔着虚增(无意义)配置以提高自身价值感的操作；而瞄准的主要是没有足够产品使用体验，但可能又希望自己的预算内尽可能获得更多本质上是情绪价值/自我认同的群体。比如认为“没有(看不到)门把手才是高科技的体现”。

再比如遥遥领先的开发周期：

这就是国产新能源车行业的最大问题：

从故意模糊新能源车和纯电车定义、到眼见虚假宣传层出不穷；而很多连碰撞测试都没有一边高喊遥遥领先/吊打所有另一边又给提出质疑和批评的人发律师函、同时买水军洗网络舆论等操作的车企，反而成了国产汽车的希望、民族之光。

在产业证册的“引导”下，车企利润率不断被拉低，同时伴随着对因价格竞争而退场的合资品牌的藐视，以及广泛形成的、对“物价合理上涨”很不利的“至少国产新能源把加入打下来了让我买到了便宜车”社会底层思潮。

结果证册还没开始正式退坡，对车企利润极为重要的产能/产量增速就开始下降了：

1月比亚迪实现新能源汽车销量210,051辆、同比下降30.11%。其中，乘用车销量205,518辆、同比下降30.67%；纯电销量83,249辆、同比下降33.60%；插混销量122,269辆、同比下降28.53%。

以及股价的暴跌：

说点别的，为什么国产新能源要转向在核心指标/续航里程和性价比与大部分此类车型不符的增程式？

(本人非汽车行业从业人员，仅根据自己的有限用车经历和商业认知来谈。)

解决里程焦虑并不是首要的，而是可以卖高价；因为增程式需要更大、更多的电池；而动力电池行业产能严重过剩(关键词：充电宝合规问题、宁德造充电宝)。

而有一个和很多国人认知不同的是，国外受欢迎的“新能源”车是油电混动和插混而不是增程式；一是因为里程焦虑、环保成本，二是很多即便套了个SUV壳子的纯电车也仅适合城市短途交通，何况suv这玩意儿本就和纯电方案天生的八字不合/风阻VS电池大小/价格。

而日系混动已经经受住时间考验了，即便是全球各地恶劣的使用条件，日系的“小电池”也能用8~10年。

而且日系对小电池的依赖程度比插混纯电版产品小得多，因为电池如果开始衰减后对整车使用感受没有大影响。

油混电池平时非常保守的策略，浅充浅放做到了极致，只开放30~80%电量，日常使用一般就是40~60%左右。

这要放普通纯电上天都塌了。

日系油电混动/小电池的价值逻辑是：

通过增加小电池，在已有的整车设计/发动机实际性能基础上，通过省更多的油/钱来提升后续可能的小电机更换时的成本控制效果、以影响绝大多数普通潜在消费者的购车决策。

如果没有技术实力，那就最好品质，也能获得很大的市场；否则一旦“神秘外力”撤掉就会原形毕露；何况外国可没有这边的“利好环境”，很多“操作”可是违法的。

价值观、技术/管理创新能力和意愿，才是最需要证册监管和引导的。