被嘲讽为「过渡活化石」的日系普混，在 2026 年车市寒冬中逆势增长，这揭示了什么？

证明了“千万不要跟着汽车大V买车、不要跟着财经大V投资”的绝对正确性。

以及传统油电混动(HEV)作为燃油车的一种动力补充，能够很好的平衡驾驶习惯和驾驶成本，市场需求侧因种种因素影响如家用充电成本和便利性、续航能力和品牌价值等，逐渐回过味儿来了。

国内车企正在加大HEV的布局投入：

2025年‌全球HEV市场增速不大，但在很多主要市场保持着绝对强势的地位。美国HEV销量达200万辆，同比增长26.6%，是唯一实现正增长的动力车型；欧洲HEV全年销量456.7万辆，同比增长近20%。

全球市场主要是丰田和本田主导占70%，CR3(丰田 本田 现代起亚)合计占77%，丰田一家占了50%+；国产HEV的占比3.3%。

国内HEV渗透率2026年预计为6%/市场份额会上升到6%-8%；后续将逐步向8%-12%的区间迈进，国内卖的最好的还是凯美瑞 汉兰达和本田的CR-V。

国内很多消费者不但仅看到了很多牌子车型的不到30%、也没体会到HEV(包括柴油车)的好处。

具体地说:

1.HEV无需充电，完美适配充电桩覆盖率低的东南亚、中东、拉美地区。

即便是国内市场，大量没有家用充电桩的用户不再为插混车型多花3-5万元，而且HEV亏电油耗更低。

2.国内像长安、吉利和奇瑞，新一代油混车型，油耗普遍进入“2L时代”，SUV车型油耗降至3L级，多款主力车型完成混动化升级。

3.HEV的智驾升级。

总结一下就是：

在完成了电动化车型“本土化”之后，能够以非常少的具备相同成本优势和更强品质口碑的车型，参与新能源车的价格战；同时逐渐调整原来的燃油车产品设置、增加HEV的比重，以此转化部分确有电动需求的燃油车使用者、以及插混和增程式车型失去正在流失的份额，特别是增程式。

现在看来，增程式才是过渡期的奇葩产物。

其动力组合性质的潜台词是自己适合长途出行，“短途用电、长途用油”这种闹着玩儿似的组合以及带来的价格定位，只能收“智商税，中低价位竞争不过纯电版、中高价位的竞争不过油混和传统燃油车。

整个新能源车的技术路线就是内部互相打、根本原因是动力电池无法支撑“新能源车对燃油车颠覆式替代”的宣传话术。