为什么电车普遍比油车重、对路面的破坏更大，却一分钱养路费都不用交？你觉得电车该交养路费吗？

这就是在做“预期管理”了；说明政策已经在草拟当中，有关信息也是如此：

相关监管部门已开始研讨以车重为计税依据的汽车税收制度改革。韩志玉建议，将现行按发动机排量征收的汽车消费税，改以车辆整备质量为计税依据；同时，将日常充电也纳入税费体系--车越重、用电越多，税费就越高。另外，也有学者告诉笔者，建议先根据车重增加高速公路通行费。--搜狐新闻

电车应该缴养路费，因为新能源车依然是在路面上跑的四轮交通工具，而现在养路费主要来源是油价当中的税费。

至于有的回答说：

电车车为国家省了xxx吨石油进口，这已经不是赢学话术了而是阿Q话术。

因为一是汽油只是石油诸多裂解化合物中的一种而已，其质量占比仅为15%-20%/柴油占25%-30%；二，新能源车用的电、车企生产的用电70%是火电，所谓的新能源发电主要是用于特殊场景比如农业、公共照明等。

火电是咋来的知道吧？

中国煤炭消耗量从2021年的42.3亿吨增长到2025年的50.7亿吨，虽然每年增速仅有百分之零点几，但电价增速可不是哦：

现在固定分时电价逐渐取消，平均电价必然会进一步上涨；这是否可以说也有新能源车的一份“功劳”呢？

所以，“窝里斗”是看不清现实的：

土地财政仍在退坡之中，让那些完成了在巨大补贴下经济总量增长任务的行业/商品/使用者，必须承担甚至补上起财政收入中的“缺口”；这个缺口有两个最大项：补贴、税费。

税费的事儿前面说过了，补贴是怎么来的知道吧？

就是说，全国人民齐心协力办大事，才有了你开上的电车，应该对全国人民多些感恩，把“缺口”自觉地补上，毕竟新能源车的保有量占比就12%，是少数。

说这些的意思是，在投资(债务/杠杆)驱动的总量增长模式下，产能过剩伴随价格战但必须性能源/原材料价格的上涨、也就是资产或者某种要素的价格的持续上涨，都是以继续“苦一苦”所有人换来的。

何况，会有太多“办法”让你补上了。