比亚迪公布7月销量419211辆，海外销售近18万辆，方程豹超4万辆，腾势19196辆，成绩如何？

很一般，内销比行业平均好点有限吧，出口的事儿我后面讲。

至于提问问的方程豹(硬派越野)和腾势(MVP)，前者燃油车型我了解的情况是主要集中在二手市场，很多新车型没有进入中国；第二种，整个品类销量最好的依然是丰田的塞纳；7月国内MVP总销量约‌12.8万辆‌，其中燃油车型占比约76%。

中国才是全球最大的新能源车市场；现在是以后估计也是，这一点在很多人拿出口数据win的时候早就忘记了。

比亚迪国内7月销量同比下降9.4%，上半年累计销量同比下降15.72%。而按照乘联会的零售统计口径(中国大陆境内4S店直接卖给终端消费者、完成上牌的狭义乘用车数量)，比亚迪上半年累计销量同比跌幅为38%，远超国内行业平均水平。

7月国内新能源车市场的整体销量，现在给出的7月1-26日的“阶段性”数据为同比仅下降2%、环比为-2.7%；

被“忽略”的两个批发/零售、内销/出口的常识：

1).厂家统计的销量是出货给经销商的量，是经销商一段时间内的“入库数量”不等于终端销量；

2).比亚迪等国内新能源车企提供的“出口规模”则是“装船数量”，不是海外销售商的“入库数量”更不是“终端零售销量”，这三个指标之间的两个中间系数大致为0.8、0.6-0.7。

国外很多地区的车辆销售/上牌数量，是没有系统数据的；或者有，但公布时间滞后。

7月比亚迪出口的主力为元PLUS(海外命名BYD ATTO 3)、宋PLUS、海豹三款车型，合计贡献当月出口总量的60%以上，单车型出口量均接近3万辆，是支撑比亚迪"海外销量"同比增长124.3%的核心。

这三款车的定位和价格按前面的顺序依次上升：

-元plus主要流向东南亚、欧洲、澳大利亚‌，这三个地区占该车型出口量比重依次为42%、31%、18%。

-宋PLUS流向‌拉美、中东、东南亚‌区域，占比依次为47%、28%、19%；

-‌海豹则流向欧洲、日韩、澳大利亚‌，占比依次为53%、27%、16%。

这些数据依然是来自比亚迪自己，也都是“装船量”。

最后，我给两个可用来判断国产新能源车外部环境的补充证据吧：

1).比亚迪在日本的情况

销量是怎样的呢？

比亚迪上半年在日本的销量为2338辆。

日本上半年整个国内的累计销量是多少？

238.7万辆。

这个2338辆“出处”还是比亚迪自己。

2).国内报都没报的：

自2026年1月1日始墨西哥进行了新一轮的关税政策调，共涉及87个细分税号1463个所包含的产品。

具体到中国来说，通过对这些具体税号出口至墨西哥产品价值的计算金额约390.3亿美元，占当年墨自华进口金额的30.1%。而其中的58个税号，属于运输机械和设备、税率从原先的15%-20%直接上调至最高档50%(巴西/加拿大的情况类似)。