某数码博主算出上半年国内手机销量TOP30，苹果包揽前三华为领跑国产，数据可靠吗？哪些信息值得关注？

上半年苹果的增速最高24.4%、华为12%/份额最高达20.6%，单看Q2的话华为的市场份额还要更高一点为22.6%(但其经营已经大幅收缩回中国市场，这一点后面再说)。

其他国内品牌均有不同程度的降幅，但六大主要品牌中降幅最大的还是小米，国内和全球市场上半年的降幅分别为-6%、-26.3%(也是Q2会稍微好一点)。

市场竞争格局的最大变化有两个：

1).行业集中度进一步提高，六大品牌国内和全球市场的总份额在2025年上半年分别为94.7%、83.7%，2026年上半年上升到95.7%、87.1%；

2).市场规模进一步缩小，国内和全球市场上半年出货量降幅分别为-5.5%和-10%。

手机芯片(Soc)出货量同比下滑15%。

这是今年Q2全球市场的情况：

这个时候涨价，只会让更多人去买头部品牌的入门款和隔代库存机。

因为6000元及以上的产品利润率28%-35%，4000-6000元的就直接降到12%-18%了，2500-4000的中断机型和2500以下的基础机型的利润水平则在前一个价格区间的基础上腰斩。

1.国内市场，华为的销量中至少有40%以上依然来自基础款和中低端价位的产品，代表机型就是华为的nova15、畅享90/70X等。

因为6000元以上华为的占比为21%、4000-6000元其占比为32%；苹果的占比则为65%、28%。

2.小米

在很多设计到小米的回答里我都说过个人看法，小米的高端化转型目前看，无法依靠其新能源车业务来实质性推动；主要是两个原因：

1).小米在6000元以上机型的销量/市场份额占比过低，仅有2%；4000-6000元的占比为15%，其占比最高的就是2500元以下的市场为18%。

但起码，小米目前一直没有把自己的销售和xx情怀进行深度捆绑，这也是我个人目前还是把小米作为国内企业少数标杆之一的主要原因。

但近1年来芯片价格的暴涨，还是让小米的高端化转型中存在的巨大问题暴露无遗。

2).小米新能源车业务的“成功”，主要是因为它选择下场的时机比较好(在“友商”问题暴露的都差不多了的下半场)、定位上锚定特斯拉以及雷军个人的IP效应。

在技术上、价值差异上，没看出什么对比优势。

所以新能源车对小米来说可能只是一门“生意”，市场竞争上的投ji心理比较大。新出的增程车就是看准增程式不断下滑的市场窗口，这和SU7的切入逻辑完全一样。

所以，小米依然需要在品牌力和技术能力上，下足真功夫才行。

按照三星和海力士的说法，芯片需求增长还将持续推动价格上涨；而按照行业预期，最晚到2027年三季度末，被挤压的产能会得到彻底释放；那么最终产能得到彻底释放的时间至少还要1年半。

这之前，小米和其他性价比品牌的日子会更难过。