二手油车价格崩盘，一月狂跌 3 万元，是什么原因导致的？可能会对二手车市场带来哪些影响？
二手车市场一般有两个旺季，第一个旺季是九十月份，这个时期，很多人会为了虚荣购买汽车，方便回家过年
二手车，虽然是旧车，但是乡亲们又不知道，拿出来撑面子正合适
花个二十几万、三十几万，买个原价四五十万的C级车，吹牛也好吹
当然了，资金实力略有不足的，买个B级车，也没问题
另外一个旺季是每年的四月份
四月份为什么是旺季啊，因为四月份前后，恰恰好是清明节
这个时候，那些在过年期间受到了精神刺激的人，会再一次受到精神刺激
两轮精神刺激下来，人就容易松动，就有可能进行不切合实际的冲动消费
草长莺飞的春季，也是人类抑郁症高发的季节，说不好脑瓜子一热就买了二手汽车了
更何况了，马上就要到五一节了，买了汽车，立马就能够用
也挺好
所以每年的九十月份，和四月份相关从业人员都是用百分百的注意力去经营
那么二手车消费的淡季是什么时候呢？
就是眼下的六七八三个月，而且一个月比一个月冷淡，一个月比一个月行情坏
六月份是汽车销售的最后窗口期
销售商会利用这个窗口期搞各种汽车展销会……每年都是如此
之后的七八月份，要么天气炎热，要么打雷下雨，客户根本不愿意出门看车
而且这一段时间也没什么节假日，买车无法满足消费者的虚荣心
厂家直接搞销售
不光是二手车行，4S店生意也不行了
只好降价销售
等过了六月，七八月没有人指望
很多车企，甚至会在七八月份选择停产，进行设备检修。
七月份、八月份就是这么淡季
因为淡季销量不行
所以与其坚持生产爆仓库
还不如大家伙一块放假，把年假用完，检修检修设备算了
这个可不是我胡说八道的，你看汽车工业协会都这么说了
一手车市场是二手车市场的风向标
二手车行，一般也是会在六月份进行一轮促销
当然了，你能不能享受二手车的六月促销，要看你自己的本事
因为总是有二手车商想要试点诈术
总是有人希望通过连蒙带骗的手段把手头那几辆车高价卖出去——而后两个月一切随缘。
对于这种人来说，二手生意的一大利润来源就是连哄带骗搞来的
通过在卖家那里压一点，在买家那里抬一点，他们能比别的二手车商赚到更多的利润
我就见过这种人
他会给卖家说六七八月是淡季，刮风减半，下雨白搭，收你的车子我们要承担风险云云，价格上不可能给的很高云云……来压价
但是，转过脸来，给买家说的，却是什么，因为七八月份车企检修，所以新车供应不足，大家都会来购买二手车，七八月份二手车价格会上涨，再不买就没这么合适的价格了，等到金九银十直接就买不起了，快买吧，未来价格不可能不涨，云云……来抬价
这种两头吃的言论，是真有人信的，而他们也能够通过这种小小的技巧，吃到超额利润
想要从事二手车商贩这个大有前途的工作，看来，一张好嘴，可是必不可少的
当然了这么骗来骗去到底是不诚信
属于少数
大多比较规范的二手车商还是会坦诚七八月份是淡季，并选择在六月份和新车同步降价。
所以这一次二手燃油车的六月降价，其实并不令人意外，令人意外的是降价幅度为什么这么大
因为就现在的价格来说，车贩子其实已经是亏损了
尤其是那些豪华车，优惠力度空前
这个确实如此
根据常理，所有的赔本销售，都是为了避免未来更大的损失。
换句话说，按照他们的看法二手燃油车价格应该还会有一个下跌
而他们的看法，很可能是对的，因为不要说燃油二手车了，哪怕是燃油新车的价格，怕都是要维持不住了。
二手车的价格同新车直接挂钩
没有二手车比新车贵的道理
同款新车的价格就是二手车的当然上限
至于新车的价格，则是由销量决定的
今年四月份的燃油汽车销售旺季，数据已经显著坏过往年同期
那么七八月份行情只会更差。
如果再不把汽车出售，那么资金占用造成的损失，燃油车未来继续贬值的损失，是他们难以承担的
是的，燃油车未来还有继续下行的可能性
今年七月份，趁着车企设备检修的档口
相关部门去年推出的整顿电动车行业电池的标准性文件《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），将会实施
该标准将会着重提高电池的安全性，并且统一电池规格
如果没有意外的话，此强制标准实施后，电动车的竞争力将会更强
那么在这种情况下，很显然，燃油车的市场将会进一步萎缩
“今年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。”
目前新能源汽车的渗透率已经超过百分之六十
外加三月份以来，国际油价上行，燃油车基本上已经处在黄昏时代了
燃油车的滞销和滞销后的贬值似乎是有相当概率的事情
对燃油车来说，还有更糟糕的
在过去
虽然国内的燃油车销售工作遇阻，但是燃油车的出口业绩非常好。
燃油车在过去很长时间，其实是靠着出口在去库存，在盈利。
考虑到现实，确实是有很多国家，并不适合电动车
比如说俄罗斯，俄罗斯地广人稀，不具备铺设电动车基础设施的条件，俄罗斯油价低廉，电力竞争优势不显著……最重要的是俄罗斯冬季气候极端，电动车适应性不良
中国的燃油车制造商，过去几年其实是靠着俄罗斯的销量维持着（相当一部分）
可不要小瞧了俄罗斯市场
俄罗斯现在是中国最主要的汽车出口对象国，该国2024年进口中国汽车约115.8万辆，2025年前十一个月进口汽车26万辆（进口量骤减的原因是俄罗斯人希望能重建自己的汽车产业）
出口俄罗斯的汽车中的大多数是燃油车
甚至到了今年也是如此
由于石油价格上涨，俄罗斯经济好转，汽车进口比去年同期增加。在俄罗斯市场带动下，燃油车总出口量也上升了
2026年1-4月，中国向俄罗斯出口乘用车261,405辆，累计同比增长107.3%。（看来国产替代不是很顺利）
“但出口端则相反，1-2月燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；3月燃油车出口增长10万辆，占乘用车出口增量的32%，4月燃油车出口量增长13万辆，攀升到38%。”那么非常显然，燃油汽车的出口成绩是在人民币被严重低估的情况下创造的
对了
目前中国汽车的主要出口销售对象是下列国家
2026年3月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯80,542辆、巴西69,881辆、墨西哥40,111辆、英国37,301辆、比利时32,943辆、澳大利亚25,920辆、意大利24,036辆、德国18,214辆、阿尔及利亚17,797辆和吉尔吉斯斯坦17,076辆
尤其以俄罗斯和巴西为我国重要的汽车出口对象国……有一说法，说巴西已经取代俄罗斯成了中国的最大汽车进口国，这也是一个说法。
然而，就出口结构上来看，虽然燃油车的占比还能够达到百分之三十七
但是非常显然，燃油车所占的比重在下滑
这个可能是由于近期的伊朗和波斯湾的问题导致的
既然上个世纪七十年代，日本车因为节油战胜了美国车
那么现在中国的电动车也会因为不消耗汽油而获得竞争优势
所以，估计除了那些产油国外的中国燃油车海外市场是会处在一个萎缩状态的
考虑到燃油车的国内市场正在被电动车逐步蚕食，而国际市场又因为石油价格高企的问题在萎缩
所以未来的滞销风险是有的
一旦需求端出了问题降价促销是必然
而一手车降价促销的话，二手车也必然降价促销
于是二手车商急忙亏损出手，希望减少未来的远期损失
当然了，二手燃油车，尤其是B级车和C级车的贬值
还和社会消费观念的改变有关系
喜欢购买这种汽车的
多数为小老板………豪华车对于他们是撑面子的工具，商业形象的一部分
然而，随着中国商品经济的发展
资本在不断集中
小老板群体正在淡出历史舞台
仅剩的那一部分，也是靠着长期合作维持
如此一来，原价三十万到五十万区间，现价二十万到四十万区间的二手豪华车的标准客户群体就在缩减
至于原价二三十万，现价十几万的二手车的目标客户群体：白领
则被七八万的电动汽车撬走
中国的二手汽车商太聪明了……大家不如买个七八万的电车开着安心了
至于那种五万块钱以下的二手车嘛……反而没怎么降价
因为国家似乎有补贴
把底价封死了
大概就是这样的
如果要买车，不妨继续观望咯，