莲花汽车称「不受控制的马力不值一提」，如何评价此观点？

话不糙，理也不糙

莲花在古德伍德速度节上用2kw来像大家证明《极致马力》《极致轻量化》《极致操控》是一个不可能三角，即便你用上“钞能力”

https://www.zhihu.com/video/2024826718188257812

同时也证明，即便是造过Evora V6 GTE这种1.2吨443匹后驱的疯狂机器的F1车企，遇到电车这种瞬间大马力输出的时代，传统燃油车的操控调教经验以及车手的驾驶经验依旧是不够用的

你要么选择限制动力，另其变成一台孱弱的车，要么就叠加更多的软硬件buff去帮助驾驶者驾驭这匹野马

一台车如果在驾驶过程中突然失控，大家就会质疑该车企ESP的调教能力，但其实ESP只是一种通过限制动力来让一台车“恢复可控”的一种方式，无论是调教的难度还是软硬件成本，其实都不算高

真正又贵又难的是：

“线性且和车身姿态相匹配的电门控制和扭矩输出，始终稳定在轮胎抓地力的极限范围内”

“兼顾日常和激烈驾驶不同工况下，轮胎种类型号和配方的选择，电车时代还要考虑轮阻带来的能耗”

“悬挂的几何调教和减震器的快速响应，确保轮胎摩擦力和接地面积的稳定性”

“底盘刚度与车身姿态对内外侧轮胎抓地力的影响”

大家应该已经发现：以上所有被大家统称为“底盘调教”的软硬件投入，最终都必须作用在一块四轮加起来差不多一张A4大小的整车轮胎接地面积里面

所以如果你看到一家车企为了一台车而开发一款专用轮胎的话，这就一点都不奇怪了

当然主动平衡杆的配置在我看来也是莲花在这方面做出的努力，话说如果莲花的SUV只有单腔空气悬挂，舒适宽敞的座椅，真皮包裹的内饰，那么就和原本的Lotus毫无关系了，更没有资格说自己和法拉利，保时捷齐名。

幸好即便是在for me的版本上，莲花依旧没有忘本

这才是莲花SUV该有的样子 https://b23.tv/tdo353Y

极致的操控才是莲花之本，不要被电车时代的马力所捆绑，在纽北的大直道被电车拉爆的保时捷依旧还是保时捷，因为大家知道它是纽北之王弯道之王，拥有操控的莲花也才是莲花，古德伍德速度节的事故，对于科林查普曼来说，是他想看到的，他一定不希望自己的车变成一台纯粹的大马力四驱烧胎肌肉车，回归操控与驾驶乐趣才是查普曼老爷子对于Lotus的夙愿，无论这一代的Lotus在谁的手上

【不知道今年莲花会怎么样，不过有时候一个团队，只有在不被集团各路大爷关注的时候，才能造出一台好车】