如何看待辽宁营口小米su7汽车在充完电拔枪后起火全过程？
首先，和拔枪无关，没必要制造焦虑：因为对新能源汽车有点常识的人都知道，整个充电模块都集中在车辆的后端（下图蓝色线路）尤其是单充电口的车型。
之前在分析MEGA自燃事故的时候，也分析并解释过动力电池的自燃过程和现象
理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？而这起事故，起火点明显是在副驾驶下方
如果是风扇起火，其实这点烟的时候打开副驾驶门看一眼就能识别，并处理；如果是域控制器，烟自地板下就不好说了https://www.zhihu.com/video/2001588557207327122这倒是让我不得不又得提起了阿维塔这起事故
一阿维塔 06 起火致 8 车烧毁，阿维塔回应电池包正常，起火原因可能是什么？谁将承担此次事故损失？说又是因为M8刚发生疑似类似的自燃事故……
另一方面，和阿维塔那起事故一样，其实大部分人依旧不了解动力电池起火特征，第一时间无法判断起火原因，宁可开门通风让里面越烧越旺，也没有打算进行任何灭火
起火原因应该也和当初阿维塔一样，并非动力电池导致，否则泄压阀早就肉眼可见的“喷射”了
倒是频繁出现座椅下方电机发热导致车内自燃不得不让业内反思，到底哪个环节出了问题，如果说此前问界的座椅电机反转吹风因电机高温把制冷变成了制热，很好的像大家证实了座椅通风开启时候，电机的温度有多高，那么如今频繁的副驾驶“坐垫”自燃，就不得不让我们考虑：
曾经燃油车时代，座舱内可用功率有限，很多高功率设备必须发动机启动后才能运行，而如今，新能源时代，座舱内的高功率元器件越来越多，很多甚至在人不在车内的情况下，就可以提前开始运行，在“不差功率”的如今，在相对易燃物更多的座舱，是否对于有自燃风险得高功率元器件，我们应该增加一定的传感器去进行安全冗余的同步提升，一单发生散热不佳的情况（比如副驾驶坐垫上经常会堆满东西，从而导致通风不畅），就可以自主切断电源防止发生自燃
【当然，不同于阿维塔那起事件的时间，座椅通风在冬天的使用并不常见】
因此，不排除另一个可能性（但更敏感），座舱地板上方，地毯下方——域控制器过热
比如M8的现象比较符合这一特征，不知道Su7这次自燃是否也有次可能性，等有空上A2Mac1查下再告之各位，域控制器依旧属于车内的高功率模块
因此，两家车企近期的接连自燃，最终原因，还需要等官方给出最终的定论
虽然此前是鸿蒙系先发生这类情况，但既然如今小米也出现疑似同类案例，那么，就让我们看看谁家会先主动提供更好的解决方案，无论是结构上隔离阻燃，还是系统上监控识别，都有很多可以作为的地方，传统车企更应该可以给出更快更成熟的答案，证明自己造车经验丰富的优势，这也是一场竞赛。