如何看待2月4日湖南资兴一辆小米YU7疑似起火燃烧?

这：是事故视频

https://www.zhihu.com/video/2014476487282148887

这：是撞的东西（不排除是二次碰撞后撞倒的，暂时不清楚，等官方信息）

同时可以看到后部起火（双闪说明低压电正常，门正常打开，乘客离车），从视频火焰状态来看，很像电解液漏出后起火，有可能撞倒的灯柱底座划穿了电池包后端，导致电解液泄漏，电解液是易燃闪点较低的有机溶剂（这也是为什么虽然固态电池也会热失控而且理论上能量密度更高，但是安全性相对更高的原因之一）

这是网上流出的燃烧后的车架照片，从车身姿态看，疑似划破底盘的灯柱依旧卡在车身下方

由于电池起火没有表现出非常剧烈的泄压阀喷射过程的视频，因此判断此次破损的模块数量应该不会太多，由此判断此次事故导致热失控应该相对温和，只是暂时没有整个燃烧过程的视频可以验证。

另一个细节是从座舱后端：

标注位置是一体铝压铸后地板区域，和车头前桥的钢结构相比，这个位置的铝压铸件已经明显融化，由此也可以判断事故是电池包尤其是电池包后端长时间燃烧后融化了铝合金材质的后地板

如果说这个事情有什么有价值信息的话，只能说，最近我国的新能源车辆国标更新非常及时：

工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车安全要求》 (GB18384—2025) (以下简称新国标)由市场监管总局 (国家标准化管理委员会)批准发布，将于2026年7月1日起正式实施。

与旧标准相比，新国标修订了车辆使用环节的多项安全内容和测试要求，主要包括：一是明确要求实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，并首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。二是车辆要具备高压维修断开装置或低压维修断开装置。高压维修断开装置满足IPXXB的防护等级要求或断开以后1秒内带电部分降至安全电压以下；低压维修断开装置需具有明显标识，该标识应易于快速识别，且B级电压电路应在低压维修断开装置断开后10秒内降至安全电压以下。三是新增了整车刮底测试要求并明确测试方法，壁障为150毫米实心半球，试验车速为每小时35公里，重叠量为30毫米，壁障中线与REESS（车载可充电储能系统）中线±150毫米内的薄弱点重合；要求无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。

【Yu7必然是可以通过以上新国标的，7月新国标上线前也会有自媒体去主动测试，因此去年开始，以聚脲为代表的涂层材料开始应用在电池底盘耐刮擦方案上，也是基于新国标的推动】

关于同类挂底事故小米的表现如何，不妨看看——这是刚发生的一起某007（非极氪、非小米）的事故，磷酸铁锂电池，电芯没有倒置，热失控后……火焰不在车底，先在车内：

https://www.zhihu.com/video/2002740610721924464