怎么看待比亚迪2026年4月总销量321123，其中国内销量186581，国内销量同比暴跌38%？

问销量暴跌，不如问为什么网上你看到的都是比亚迪的正面各种赢，宁德时代或者比亚迪的竞品的各种劣，但实际无论资本市场，还是销量都给了与之相反的结论？

还可以提一些问题，比如为什么巴菲特在能够提前10年预知比亚迪估值爆发的情况下，却在二代刀片和闪充技术发布前，就清仓了比亚迪的股票？

然后我们也看到比亚迪在这样的情况下选择新建二代刀片电池工厂，而不是改造原有一代工厂，这又是为什么？

这似乎都指向一个答案：闪充是比亚迪不得不走的技术，但价格低廉的一代刀片才是如今能让比亚迪活下去的东西

我曾经那快充5号电池简单说明过闪充的原理，以及为什么需要兆瓦平台才能支持闪充，兆瓦平台-闪充他不是一个组合，而是一个整体，缺一不可

你只有不断降低单个电芯的容量，才能在整包容量不变的情况下，串联更多电芯达到更高电压，实现更大充电和放电的功能，而代价就是——成本

更多的封装成本，更多的BMS电芯监控硬件成本，更多的热管理硬件成本，很多的三电为了散热，降低电阻，应对高功率的成本……

整车成本，正在杀死比亚迪！

闪充技术对于资本来说是可以预见的，就好像前两年比亚迪粉丝口中爱说的“技术鱼池”，鱼池是透明的

资本要看的是下一代产品：

比磷酸铁锂更适合做储能的电池谁在开发，谁接近量产

比三元和铁锂对于“整车全面安全性”来说更好的电池谁在开发，谁接近量产

广大消费者要的是：

廉价（或保值）且高安全性的新能源汽车。而动力，快充，都是其次。更现实的是，这个扎心的结论是销量榜上真实的体现——特斯拉Model Y/3，至今还是400V平台，20-80%充电45分钟

成也萧何 败也萧何，低端市场没有技术壁垒，比亚迪走高端是必须。但高端方向太多，投资出现战略决策失误，尤其是在整车成本消耗了大量弗迪利润的情况下，可以给到下一代技术突破的资金就变得有限，那么势必会导致关键技术突破滞后于对手（这是个极为简单的资本逻辑）

最后说一句，比亚迪上下游垂直整合的能力，包括三电自研，无法成为关键壁垒（燃油车时代都已经证明过了），即便扩大到整车产业链，也不过是当年的上汽，放在技术革命和政策变化面前，如今也有了答案。

【希望比亚迪在海外市场上，不要再犯同样的战略错误，在国内市场上，扩增二代刀片产线，走宁德模式给小米这类车企提供电芯，才能获得利润回升】