1月19日疑似同日发生两起小米汽车起火燃烧事故（SU7YU7各一），这两起事故可能是什么原因造成的？

如果有兴趣知道小米当前掌握的部分信息的话，可以先尝试读懂发言人的内容：

【第一起事故】

17点30分车辆进入驻车状态，主副驾离车。

“主副驾离车”：通过我们车辆坐垫上的传感器，判断座椅上是否有人，这个功能本是用来监控前后排乘客是否系上了安全带，用于识别座位上是否有人的功能，以免错误报警，由于涉及安全件，因此该信息也被EDR记录并上传到云端用于事故分析

17点34分，前排座椅发生移动。

车辆驻车，主副驾驶下车，那也就是说当时车内很可能没有人，Su7作为有后排安全带提醒的车型，在确认后排没有人的情况下+主副驾确认没有人的情况下，前排座椅检测到了移动——我不知道大家能想到什么情况，但推测有两种，一种是后排放的东西炸了，推动了前排座椅；另一种是座椅线路短路

17点37分，车内出现火情。
截至车辆离线数据中断前，动力电池均处于正常状态。

另外再结合事故后照片，整车后保和车漆保持完好，后保没有变形，这种在“密闭环境内”电车自燃事故，如果是动力电池热失控引发的自燃，这整个店都得没，别说车漆了

至于啥炸了，不知道，或许各种溶剂，高压气罐，助动车锂电池…都有可能，至于如果是座椅短路，座椅为什么会短路或者自燃，可以参考当初对阿维塔这台车自燃的分析

车主是小姐姐，座椅上放个冬暖夏凉的垫子很正常，就是不知道是不是阿维塔同款……

【相比较第一起事故原因，第二起就比较简单了】

小米官方用的字虽然更多，但事情很简单

1月19日下午16点03分，一辆小米YU7发生意外交通事故。事故发生前车辆处于人驾状态，右侧货车危险并道，因雪地路滑，驾驶员避让不及发生碰撞
发生事故后，车辆前部受损，驾驶员正常停靠应急车道，车内驾乘人员及时撤离，无人员伤亡。

从这段文字情况看，小米官方是掌握了一定的事故状况

截止16点14分车辆离线前，动力电池与小电池状态均处于正常范围内。

有别于第一起，这起事故有“可能的”的车辆自燃时间：16点14分车辆离线——车辆离线一般意味着至少低压电失能（可以排除碰撞导致），即有可能是车辆碰撞后自燃导致

第一起事故发言人对车辆离线后动力电池的描述是：“动力电池均处于正常状态”；而第二起事故则是：“动力电池和小电池状态处于正常范围”

而且从车身燃烧，尤其是前后保的情况来看，也不同于第一起事故，这次可能涉及动力电池（小米官方用词还是很严谨的，我相信他们也有这样的怀疑）

不过这台Yu7发生碰撞后基本有10分钟以上逃生时间，而且从碰撞看，如果真是动力电池在碰撞后发生热失控，也极有可能是有东西划破动力电池导致，而且又是高速，因此也无可厚非，区别是高速下碰撞导致油箱破裂或者碎片划破油箱10分钟后导致自燃是没有流量的，而新能源车则不然，叠一个事故报道中配有名字品牌buff就能上热搜。