有人说比亚迪不进入美国市场是因为质量低劣、标准低，怕遭受天价赔偿，对吗？

可查的国内车企官方在美销售车型案例：

上汽集团：

别克昂科威（Buick Envision），以上汽通用名义生产；凯迪拉克CT6混动版【均为中国制造出口美国，后来被美国工会闹停产了】

吉利控股集团：

沃尔沃XC90 PHEV；沃尔沃XC60（南卡罗来纳州工厂生产，2026年底追加产能）；沃尔沃EX90纯电SUV同平台车型（与极星3共线生产）；极星1；极星2；极星3（纯电SUV，2022年起在美国生产）【主要在美生产】

路特斯Eletre（2025年在美销售）【中国制造出口美国】

换标/授权进入美国：

魏牌高山（换标为 FF FX Super One），长城授权FF使用其技术平台，FF在美国本土组装销售

其他国产车企的车型一部分主要在墨西哥市场（传祺影豹 ——换标为道奇Attitude GT，通过北美自贸协定进入北美市场），考虑美国地缘政治变化对企业管控的影响较小，另待美国关税放宽后，可以快速出口至美国

其他还有一些个人渠道类似平行进口方式进入美国市场的，这部分因非官方保修，车企相对风险较低

——可以看到纯华资背景进入美国市场的车型案例极少，这有固然的政治因素在，但更重要的是，美国汽车市场的标准是美国汽车企业基于自身优势打造的，因此对于外部车企会更加严苛，大众和丰田包括BBA在美国也没少吃苦头，但也因此强化了这些车企在开发全球化车型时候的能力——这是我们非常欠缺的。

旨在给所有国内想登陆美国的车企做个提醒：

2026年是国家鼓励新能源出口的重要节点，美国这块硬骨头直接说一点：

美国的汽车市场，相关部门，无论是接到多起投诉，还是市场抽样调查，只要对你车辆的部件尤其是安全/环保/核心部件等相关性能提出质量质疑，那么，该车企，就需要在24小时内提供相关报告，证明自己的产品质量，这类报告包括，但不限于：

该部件全套的实验报告（注意，不能造假，不能不合理修偏，这里的合理是指企业相关标准，且不违背当地标准）

该部件供应商的质量控制报告（包括16949，19001，产品批次报告，批次抽检记录，检验报告，MAS系统检验数据，追溯记录等等）

该部件开发标准，必要时候包括开发图纸，数据，PPAP资料等

而如今：

国内不断提倡产品开发12个月leadtime，个别全新平台产品或可保住24个月

采购极限压成本找供应商，工程标准无法“合理制定”，先是“一通抄”，实验过不了再“一通修”

供应商为了活下去，极限成本接业务，后续不得不采用“自制”“创新”来“优化”

防错和追溯这种额外高硬件成本，对于如今车型车款“海量”，单车量纲“稀量”的现状，根本不会去投

以上这些都涉及的车型，敢问：

……谁敢送去北美？

——那只能说，谁敢送出去，谁就真有能力造好车，该车企就真可以有自信管控上下游整车全链技术，并吃透全球车企标准精髓

论环境：BBA到丰田大众，美国哪家不搞，这些在国内都已经被“遥遥领先”淘汰的品牌，在北美已经多少年了，“油门踏板门”的丰田，“排放门”的大众，不都是近十年的事情么？

我们车企要赴美，必须先扪心自问下：那些问你要天价开发费用的供应商（开发费用很大一部分就是各类企业标准和内部标准已经开发中额外要做的验证和实验成本），那些不仅有各类车企的标准，还有自己企业完整全流程的标准和体系的供应商，他们开出的价格，你们用吗？他们要的时间，你们给吗？他们讲的技术原理，你们听得懂吗？

打铁还需自身硬，美国这市场你最好是没有任何把柄再去，更别指望有漏洞给你钻，而且出了问题你最好是真有技术底气，而不是钱的底气，因为在美国召回+罚款都是美元计的天价，拿个1/10出来，都能让国内个大平台控流屏蔽关键词数周甚至几个月的那种天价，即便因移地美国后没有了任何人力成本到材料优势，即便你的整车制造到供应商制造完全符合北美标准——但只要你被发现问题，你最好是24小时内可以提供全套开发资料证明清白，否则……

【话说参与北美市场，不如看好那些扁平化管理做的好的新势力车企，毕竟他们没有那么多连26个字母都认不全就等退休明哲保身一心只能守江山的老登们，毕竟他们在重要岗位上时刻起着阻断公司高层战略落地，阻止公司开疆拓土的核心价值】

【补个题外话】

这个问题我回答过，我原本以为秦L上市后，秦plus就会停产，结果26年一开年还促销上量了……

兆瓦平台也好，秦L和汉L这些L系列摆脱对丰田底盘油改电的全新正向开发车型也好，我都是赞扬的，但对于秦plus我是真忍不了……