官方辟谣八家新能源车企远程「锁电」被约谈，续航最高缩水200公里，具体情况如何？
不知道大家是否关心锁电的原因，以及多少车龄，多少里程的车被锁电的多，或者三元锂和磷酸铁锂哪个被锁电的多这类统计学上的信息、毕竟这对于今后大家选择新能源来说会比较有价值【摸鱼慢慢看，赶时间的看粗体】
从这次8家被约谈的新闻里面没有丝毫相关信息，只说了12315接到了1.2万起相关投诉，所以我通过车质网上案例收集了一下信息，个别案例如下：
其次，因为官方信息并未公开具体点名，所以以下涉及的电池类型、车龄等核心细节主要综合自车质网、黑猫投诉等平台的相关车主公开反馈。
根据公开报道及相关投诉平台的汇总，涉事车型和使用状况可以参考以下几点：
· 电池类型：车质网的投诉案例显示，三元锂电池（如小鹏P7早期版本、赛力斯SF5等）和比亚迪旗下搭载磷酸铁锂电池的车型都有相关投诉
· 车龄分布：从各大投诉平台案例来看，涉事车辆并非仅限于老车，车龄主要集中在2018-2021款车型，例如2018款荣威Ei5、2019款比亚迪宋Pro新能源、2021款奔驰EQC。（准新车型：部分2023款车型（如红旗E-QM5）也出现了问题，但非主流案例）
· 里程范围：从仅行驶5万公里左右的赛力斯SF5，到行驶了40万公里的吉利帝豪GSe均有涉及。
以上是实际情况，下面说说“锁电”的原因
先说结论：早期新能源车的"锁电"行为，本质是5-8年前，车企们"激进的续航竞赛"与当年“平台能耗”与"电池技术局限"的矛盾所致
【这里面涉及很多知识】
比如平台能耗的发展：
早期车型很多是基于400V平台，前后双永磁同步电机的架构——400V平台相较与800V平台，相同电机功率下需要更大电流，而导体发热量Q=I^2Rt，电流越大则以平方数增加发热，这部分热量还需要额外散热进一步消耗电池，而如今前异步后永磁同步的电机布局，比起双永磁同步，在高速续航上又获得极大的能耗节省
这还只是其中一部分，从PTC电加热，到PTM热管理，尤其在2019年之前很多车型都不具备热泵，能效比连1都不到，而如今可以普遍做到2-4
另一个这两年普及的高效率节能三电核心就是逆变器里面的材料，从早期硅基IGBT到如今的普及的碳化硅MOSFET，开关切换损耗比平均降低了50-73%
而电机获得的所有电能都来自于逆变器，而早期IGBT随着车企堆01加速提高电机功率，承受了太高的功率和发热，导致老化严重，而半导体老化会进一步加重其开关损耗和发热，如此恶性循环，导致电池输出的电能最终转化成电机动力和续航的进一步下降
电池技术的发展就更有意思了
三元锂和磷酸铁锂面对的“锁电”缘由并不相同，磷酸铁锂充电过程中SOC平台电压平坦，BMS仅通过监视电压，无法很好的判断电池充电状态，因此必须通过算法去叠加安时积分和定期充满来校准，但随着电芯充放循环次数，使用环境温度，电池快充次数等等因素算法偏差会越来越大，而定期充满本身就会增加电解液高压分解和过热风险，因此虽然磷酸铁锂在正极有结构优势，以及3.4-3.6v的低压（想对三元锂）对电解液耐高压分解的要求更低，但材料优势被平台特性和算法难度抹平
但是这两年，随着电解液耐高压材料的复合助剂开发不断增加，比如前阵子大家激烈讨论的“闪充”70度以上是否伤电池，其中高温高压就考验电解液的分解上限，所以同为中低压充电，现如今的电池循环寿命是高于过去的，其他还包括负极材料优化，增加更多的锂离子通路，正极的压实密度提升进一步降低内阻，从而减少发热。
这些技术同样在三元锂上应用，虽然三元锂的正极结构不如磷酸铁锂的橄榄石结构稳固，但是锂离子通道多（下图上LFP，下三元锂），因此内阻小，所以影响三元锂寿命的从来不是内阻带来的发热
而是4.25V远高于LFP的3.4V的高压下，三元锂电解液的抗氧化性能，以及高压输出时，锂离子大量转移至负极，无法及时嵌入负极石墨层，从而堆积在外侧，形成“析锂”，而众所周知锂的结晶刺破SEI膜则是最常见的三元锂老化热失控的原因。
【所以很多人看到的是电池电量被锁电，但实际上输出电压，和功率都会被锁定】
毫无疑问，这两年三元锂在电解液的开发上难度会比LFP的挑战更大因此瓶颈也更多，但三元锂电池企业依靠更好的SEI成膜技术，和工艺品质稳定性（比如“欣旺达事件”让车企真正看到宁德的质量控制实力），加上三元锂充电电压平坦陡峭对于BMS的算法更有利更准确，通过上述不断迭代升级，因此这两年寿命在普通家用中也大幅提升。
因此与磷酸铁锂相反，老款车型的三元的高性能带来的寿命衰减问题被充电算法优势部分抵消，但也更依赖锁电锁功率来进一步延缓电池老化速度，以及析锂带来的热失控风险（如欣旺达事件）
总之，为了安全，OTA“锁电”是车企对老技术下新能源车的无奈之举，而如今新平台新技术虽然如今补贴少了，但安全性和寿命也会大大提升。
一刀切的锁电不可取，更优的BMS算法今后会根据快充次数（高功率输入次数），循环寿命，电池温度统计，电机平均功率（高功率输出次数）等等影响电池寿命的参数去“个性化”的校核安全电量
【买新不买旧，买三元/铁锂的“闪充/超快充”电池的车，但不用或少用快充，是我给你们的真心建议】