如何看待小米将发布澎程系列增程SUV？
我都已经醉了，回答连续两个问题被关闭。
发到这个问题下。
一般来说，汽油内燃机不太建议加推荐标号之外的汽油，即使你是推荐92加98。
本文偏科普，无关立场。
我是麻薯，关注麻薯，不当韭菜不挨割。
汽油标号无关油品
标号不代表纯度、干净程度、动力强弱、是否耐烧；它代表抗爆性（辛烷值）。
汽油在气缸内被压缩时，如果燃油自行提前爆燃（爆震），会损伤发动机、动力下降。
辛烷值越高 → 抗爆能力越强，越不容易发生爆震。
- 92#：辛烷值≥92
- 95#：辛烷值≥95
- 98#：辛烷值≥98
因此，1升92#汽油+1升98#汽油，充分混合后就得到了（92+98）/2=95#汽油。
国标清洁标准一致，区别只有抗爆性。95#没有比92#更干净，杂质也不会更少。加高标号动力不会更强，也不会更省油。
辛烷是如何工作的
先理清两个容易混淆的概念：
- 辛烷（正辛烷）：抗爆很差；
- 异辛烷（2,2,4 - 三甲基戊烷）：用来标定汽油的基准物质，抗爆极好。
火花塞点火后，火焰正常向前传播推动活塞做功。
气缸末端未燃烧的混合气，在高温高压下还没等到火焰到达，就自行自燃，形成多处冲击波互相撞击 → 爆震。
也就是混合气自燃倾向越高，越容易爆震。
燃油抗爆性 = 抵抗高温高压下自行提前自燃的能力。
正辛烷是直链烷烃，分子结构是一条笔直碳链
直链烷烃很容易被高温高压打断化学键，生成大量自由基，快速触发链式氧化反应，极易自燃，抗爆差。所以人为规定正辛烷辛烷值=0。
异辛烷是支链烷烃
支链带来两个关键效果：
- 碳碳键更稳定，高温下不容易断裂产生自由基；
- 自由基发生反应的空间位阻大，链式燃烧反应很难快速扩散。
混合气被压缩升温后，很难自发启动快速燃烧，只能等待火花塞火焰引燃。
因此人为规定异辛烷辛烷值=100。
汽油辛烷值 = 和它抗爆能力相同的【异辛烷 + 正庚烷】混合液中，异辛烷的体积百分比。
92# 汽油 ≈ 抗爆性能等价于 92% 异辛烷 + 8% 正庚烷 的混合燃料。
总结一下：
直链分子（正辛烷）：受热容易碎，混合气提前自燃，发生爆震。
带支链 / 环状分子（异辛烷、芳烃）：分子结构稳定，不容易自发起火，只能乖乖等火花塞点火，所以抗爆强。
看到这里，可以理解95#的内燃机不能加92#，那么问题来了
92#的内燃机为什么加98#也不行？
发动机自带爆震传感器，当发生爆震，发动机会减小点火提前角
提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
提前点火角越大，燃油燃烧越充分，燃油经济性越好。
厂家按92#汽油标定点火提前角的车，因为98#抗爆性大于92#，更不容易发生爆震。电脑检测不到爆震，不会主动加大点火提前角（原厂程序上限已经锁死）。
发动机硬件、ECU 程序是为 92 设计的，没有能力利用 98 更高的抗爆潜力。多出的抗爆性能，白白闲置。
反而会导致积碳风险轻微上升，98#汽油芳烃含量通常比92#更高，芳烃燃烧更容易产生积碳。
应评论区要求补充芳烃知识点：
汽油本质是4种基础油拼配出来的调和。
催化裂化汽油，量大、便宜，辛烷值刚好够打底（RON≈89~93），是92号的主体；烯烃偏高、芳烃偏低。
重整汽油，高芳烃、高辛烷值，用来拉高标号
烷基化油，支链烷烃，纯净高辛烷，成本很贵
乙醇辅助提辛烷
92的汽油基本就是催化裂化汽油打底，标号不够加乙醇也能怼够了，芳烃体积分数基本都在30%以下。
在往上就要加大量重整汽油，如果芳烃体积分数大于国6B的35%线，再加烷基化油拉低芳烃体积分数，基于成本都会卡32%到34%。
日常短途通勤、频繁冷车行驶，燃烧不充分时，长期98#积碳速度有可能略快于92#。
同时，国标汽油统一要求添加清净剂，92、95、98 清洗剂标准一致，高标号不代表清洁更强。
汽油热值差距极小。只和是不是乙醇汽油，乙醇比例是多少有关，不存在“98 更耐烧抵消差价”。
小米这个是黑科技吗？
不是，看完上文的应该能有一个想法：
厂家按92#汽油标定点火提前角，电脑检测不到爆震，主动加大点火提前角，直到临界点不就行了？
是的，就是这么简单的原理，油车不好实现，增程器很容易。
增程器天生拥有一个燃油车没有的巨大优势——工况可控。
因为这个话题的热度，上汽大众7月28日晚发布微博，针对这一问题着重宣传了ID. ERA 9X（4月25日上市）搭载的“EA211 黄金增程器”。
上汽和小米的恩怨还是挺深的