小米 YU7 GT 正式上市，定价38.99万元，这个定价策略怎么样？预计销量如何？

不是，中国已经小步快跑进入什么克苏鲁社会了，38.99万一堆人说高端化失败？

一大堆人说：

谁让你Ultra定价那么低，Ultra凉了，GT价格也上不去，高端化失败了吧。

我是麻薯，关注麻薯，不当韭菜不挨割。

我一直特好奇的事儿，除了受邀到现场的媒体人，还有准备吃第一波流量没资格去现场的媒体人，谁家好人看发布会啊。我都是是早晨看看汇总，汇总的结果就是一堆人说高端化失败。

不是，有没有一种可能，中国绝大部分汽车的成交价都在20万以下？

我们先锚定2016年，这个时间点经济上行，房地产没到最高位，所有人都认为明天会更好，整个社会的消费欣欣向荣。

这一年中国乘用车大盘是2452.3万辆，我用AI以每5万一个档位做了销量拆解，核对了一下大差不差。

30万以上是34C的主力市场，更进一步分拆，用奔驰举例，看奔驰各型号在2016年的中国市场销量情况——数据来源是北京奔驰。

• C，10.9万
• GLC，8.3万
• GLA，6.9万
• E，5.7万
• S，2.7万

现在的国产新能源们干掉的是曾经34C的市场，把曾经30万的车拉到20万的水平，看起来欣欣向荣。换句话说，曾经二十多万买日系三剑客B级车，二十七八万买个奥迪A3，奔驰A，宝马1这种A级小车或者日系B级SUV。

现在能买到的是国产新能源的C级，以及被迫降价的34C。

2025年中国乘用车市场销量首次突破3000万大关（含出口），乘联会的数据只算国内销量是2377.9万，30万以上的产品只占350万左右。

20万以下车型占了大约70%，这里是吉利，比亚迪统治的天下，20万和30万销量大约各15%，20万是问界、理想、蔚来、小米、特斯拉的厮杀的市场范围。

30万以上的部分……所有国产品牌销量加一起稍高于BBA之和。

我们首先要建立这个价格的概念，然后再讨论38.99万这个价格。

20万以下购车如果算刚需，20万这个价格就是改善。30万以上汽车用户大多数家庭都不止一辆车，看着差距不大，实际是普通打工仔中挣得多的（比如程序员）和企业经营者、高级打工仔（大厂管理岗）的分水岭了。

现在我说38.99万起这个价格依然是绝大多数家庭触碰不到的价格，谁同意，谁反对？

那么Yu7 GT的目标客户群体是谁？

王老板自己奔驰S，媳妇开的是特斯拉，给儿子买辆Yu7 GT，没啥问题吧。

刘总监的宝马5开腻了给媳妇开，自己整辆Yu7 GT上下班代步，也很合理吧。

张局别管钱怎么来的，反正家里有钱，儿子毕业刚工作，问界太老气，特斯拉不方便，BBA太高调，Yu7 GT也很合适吧。

这是国内市场，到了国外市场更开阔了。

老欧洲那帮人真认纽北，一辆5万欧的车能和十几二十万欧的车打的有来回，这帮老欧洲咋想？

另外，Yu7 GT相对于Yu7的提升，远没有Su7 Ultra对比Su7的提升那么大。

重点升级是电机，宽体，前铲，尾部扩散器，电子差速器，赛道刹车。悬挂有升级依然是民用范畴，没有搞赛道化的绞牙避震。

这辆车看起来，有没有想到24岁刚毕业工作的你，兜里还一无所有，看到了马自达CX-4的海报，心里忍不住的开始跟着Zoom-Zoom

它没有那么不可触碰的价格，自己努力几年能够触碰到，在心里埋下一个DreamCar的种子。

最后，预言一下销量吧，Yu7标准版，也就是76kWh电池的版本销量会不错，GT销量年底的极限是破万。