新能源汽车上面什么零部件是最容易老化的？

身为一线修车技师，频繁接触最近几年比较新的电车，现身说法。

首先就是轮胎，电车的轮胎压力比油车大很多。

一是车沉，电车的整备质量普遍超过同尺寸的油车数百公斤，相当于同尺寸的油车长期满载行驶，轮胎的消耗必然大。

二是动能回收，电车如果把动能回收的等级调高，那么踩踏电门的深度实际上就等于速度请求，踩的深=请求高速度，踩的浅=请求低速度，而这深一脚浅一脚的电门踩踏，实际上就等于在不停的加速减速。

在这种工况下，电车实际上相对油车来说，完全失去了“惯性滑行-逐渐减速”的阶段，轮胎不是在挠地加速，就是在挠地减速，只有很少的匀速工况才能得以休息，造成轮胎压力大。

轮胎之外，容易老化的零件其实是传统的刹车。

和轮胎那种因为压力太大导致的早衰不同，电车的刹车提前老化的原因是压力太小了。

动能回收替代了很多在油车上由刹车系统负责的压力，解放了刹车系统的同时，让它闲的太多了，反而不好。

刹车系统的绝大多数部件都是不能做过多表面抗锈蚀处理的钢铁，比如刹车盘，刹车片的背板，卡钳和卡钳支架，卡钳滑销，卡钳活塞等等。

这些部件设计上就是需要负责频繁承担高热和高压力，且很多部件之间需要可以承受一定程度的相对运动，所以可以选择的表面抗锈蚀处理的工艺有限，在频繁的热循环之下也未必承受的住，所以即使是在油车上，高里程/高年份之后，刹车系统的锈蚀也往往是最大的。

但是，正常的使用实际上有助于刹车系统部件维持相对完整的状态，高热可以快速蒸发水分，相对运动的部件在作动中可以维持表面相对光滑，不至于因为深度锈蚀而卡滞。

电车的刹车系统继承了油车的相同工艺，但工作压力大为减轻，反而无助于维持刹车系统的正常状态。

我见过很多电车的刹车盘严重锈蚀，尤其是后刹，本来压力就相对前刹小很多，再加上电车动能回收，后刹的压力几乎等于没有，刹车盘片得不到足够的工作压力和机会，刹车盘就会迅速上锈，而锈迹会增加刹车盘的厚度，且导致表面平整度下降，此时一旦需要后刹工作，反而容易导致刹车异响和卡滞的风险。

除此之外，电车的悬挂系统压力也不小，原因类似轮胎，车沉，工作压力大，球头，胶套和减震器相对更容易提前老化失效。

另外，传动系统的半轴球笼的压力也不小，具体原因还是类似轮胎，动能回收让整个行驶系统需要承受的压力和受力频率剧增，不利于这些运动部件的寿命。

还有，我看到其他的回答中有说压缩机的，但这个未必，还是得具体分车型。

在某些车型上，压缩机的工作压力非常大，因为它不但要负责传统的乘员舱气温调节，还要负责电驱部分和电池部分的温度控制，低温的时候要靠它升温，高温的时候要靠它降温。

充电的时候如果太冷，要靠它预热，如果太热，要靠它散热。

在这种设计的车型上，压缩机的提前老化就会非常正常。

但是这种设计是可以避免的，如果需要主动控制电驱和电池部分的温度，可以采用不同的解决方案，未必就得在压榨压缩机寿命这一条路上吊死。

除这些之外，电车相对油车来说，其实就真的没什么可坏的了。

和很多人臆想的那种，类似手机电池2-3年后寿命迅速下降，容量快速缩减不同，电车电池实际上相当耐用，已经有大量应用于网约车/出租车行业的超高里程电车现身说法，这点实际上不太成立。

电驱系统也是类似，电机的工况远远优于传统燃油内燃机和变速箱，且由于是密封总成，只要制造水平和品控过关，密封不被破坏，再辅以远低于油车保养频率的适度保养，电驱系统本身很难出问题。

但是，在耐用度不成为实际问题的前提下，电池总成的可靠性的确是电车车主最应该考虑的一点。

电池总成是高价零件，车辆里程/年限一旦达到一定程度，在车辆本身残值不高的前提下，电池总成一旦出问题，车主很可能面临修车还不如报废的抉择。

由于电池总成的高技术附加值和高危险性，出于技术保密和避免成为主要责任人的原则，制造商往往不向第三方开放维修电池总成的权限，很多时候，电池总成出问题的唯一解决方案就是更换总成，这回极大提高老旧电车车主的用车和维修成本。

最后加几句。

我说这些东西爱坏或者磨损大，不是因为我觉得它们爱坏或者磨损快。

我就是修车的，我说的这些东西都是在工作中观察到的。

这些东西我都修过，电车上值得让车主操心花钱的就是这些东西，别的部分很少很少需要车主操心，因为真没什么可坏的。

排除个别品牌/车型因为设计或者制造缺陷造成的通病，单纯探讨因为正常使用造成的损耗，电车上就这些东西相对更爱坏/磨损更快。

针对评论区一些观点的更新。

首先，电车轮胎消耗大是事实，但这一点也和车主的用车方式和驾驶习惯相关，油车的轮胎也不是吃了防腐剂，永远不磨损，开车的人如果驾驶风格激进，油车的轮胎也会很快磨损。

电车轮胎消耗大是娘胎里带的，温和的驾驶风格有助于延长使用寿命，但车沉是真的沉，尤其是纯电，这一点是任何驾驶习惯都无法改变的。

其次，关于刹车的问题，这一点是有解决方案的，那就是偶尔关掉动能回收，多用用传统刹车，让它正常工作一段时间，有助于延长其寿命。

还有，可以选择有抗锈涂层的刹车盘，并且定期要求维修技师保养卡钳，也有助于延长传统刹车的寿命和正常状态。

电车对整个汽车行业来说虽然不算全新事物，但行业总的来说还是处在电车-油车的过渡期，不论是制造商，还是车主或者修车技师，都在摸索中前进，这期间出现问题很正常，靠技术进步解决问题就可以了。

比如轮胎，据我所知已经有一些轮胎品牌在开发专门针对电车的轮胎了，估计会在花纹和橡胶配方上做文章，增加耐磨性，并增加针对频繁加减速工况的耐受性，估计再过几年就会大批量上市，到时候电车轮胎消耗大的问题，应该会得到一定程度的缓解。