汽车发动机为什么不使用顶杆配气？

顶杆配气OHV是比较早期的发动机技术，现在也有一些品牌在用，但已经不是主流。

顶杆配气的优点有：

1. 结构紧凑，尤其是缸头尺寸可以控制的很小，进而整机的最外廓尺寸就可以控制的很小，比如通用的小缸体v8系列。
2. 维修方便，拆缸头不必动正时机构，因为不涉及拆装凸轮轴。
3. 零件数量少，DOHC的v8需要4根凸轮轴，SOHC也需要2根，而OHV的只需要1根就够了，哪怕增加了挺杆等部件，整体重量和复杂度也下降了不少。
4. 正时机构简单可靠，OHV的正时链条很短，因为凸轮轴就在曲轴上方且很近，只需要一根很短的链条和一个张紧器就够了，比DOHC那些的正时机构简单可靠的多，维修也很便宜。

顶杆配气的缺点有：

1. 增加气门主动控制技术很困难，因为凸轮轴并非直接驱动气门，且进排气都由一根凸轮轴控制，所以非常难以分开控制进排气气门，后来有了嵌套式凸轮轴技术，但成本和技术复杂度直线上升，只有斯特兰蒂斯一家曾经采用过，通用用了不同的技术，相对简单，但做不到进排气分开控制，只能同时控制。
2. 多气门安排比较困难，通用的小缸体至今也还是单缸两气门，斯特兰蒂斯的HEMI也是两气门，不能安装更多气门，不利于提高气缸的充排气效率。
3. 转速做高不太容易，虽然并非不能，但OHV的整个配气机构的惯性大，因为零件多了，不利于提高转速。

总的来说，OHV技术是一个逐渐走进历史的技术，除了美国品牌还有些新产品之外，其他国家的车企基本都不再在乘用车上应用这种技术了，不过在一些其他领域，OHV技术还有其生存价值，主要得益于其的体积和重量控制能力，以及相对更简单可靠的整体结构。