加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

对于绝大多数人来说，不过是多了个选择。

但如果价格能实惠些的话，就照现在加拿大新车价格的暴涨程度来看，能卖到5w以内就会非常有吸引力，4w以内可以大杀特杀，3w以内就是爆杀了。

现在加拿大市面上的新车，几乎见不到几款3w以下的，而且最好卖的那几款都非常缺货，卡罗拉凯美瑞这种最畅销的买菜车，新车供应短缺从芯片荒那会延续到现在，让人不得不怀疑是丰田在有意控产控供。

去年加拿大卖了190w辆新车，全球20多个品牌在这个只有3000多w人口的小市场里抢销量，平均下来单个品牌年销都卖不到10w台，而在头部的那几个牌子聚集销量之后，剩下的二三线品牌卖的其实更差。

这4.9w台的配额，说多不多，说少其实也真的很不少了。

但是考虑到这点销量，即使是给到单一品牌，也完全不值得在本地建厂，只能是纯进口。

现在我就等着看到底是谁先来这边铺渠道建店面，而且是如何铺渠道，到底是传统的制造商-经销商模式，还是特斯拉带头建立的品牌直销模式。

我猜或许可能不一定是国产品牌，反而是通用系的产品可能有机会当第一个吃螃蟹的。

通用在国内有现成的产品，在加拿大本地有现成的渠道，从中国进口点纯电车卖到加拿大来，成本比任何一个中国品牌都低的多的多，它不馋这一口是不可能的，哪怕只是试试水，都没什么成本。

而且，通用在北美的电车业务其实已经算是做起来了，探界者EV销量相当不错，2025年在美国的电车品类里是特斯拉之外的No 1，卖了5w多辆。

最重要的是，虽然别克在北美市场销量已经很不咋地了，但至今也没有电动产品，是通用现行四大品牌中唯一一个没有电车产品线的品牌。

而别克在国内发展的不错，有现成的电车和混动产品。

最大的可能是，进入加拿大市场的第一辆中国产电动乘用车是--别克。

我猜不是E4就是E5，大概率是E4，这车基本就是雪佛兰开拓者EV同平台，引进的成本最低。

其实至境L7我也挺看好的，不过那个是增程式混动，不是纯电，而且是通用在北美早已放弃的轿车产品，通用在北美自volt停产之后也没有混动产品了，可能性不大。